红网时刻12月3日讯（记者 周宇广）上周，我家车库新来了一只豹子——捷豹F-pace，自此，我开启了拥有两只“豹子”的生活。连捷豹的品牌广告都说捷豹是坏小子们的最爱，这下，我算坏彻底了。
如果要说这台新来的F-pace有什么诱惑我的，那一定是它3.0L直列六缸机械+涡轮双增压的发动机了。毕竟这年头，超过4个汽缸的车已经要列为“珍稀动物”了，年轻人们甚至追捧起了电动车，不再追求“多一个汽缸，多一份尊严”，正因为如此，这辆看上去就很“豹力”的F-pace完全击中了我。
50万级的豪华品牌SUV市场基本被BBA给垄断了，它们足够均衡，牌子足够响亮，人到中年，被生活磨圆了棱角，选BBA没什么错，但是，它们都少了些“坏劲儿”，这也是为什么我会钟情捷豹。
这次试驾的2021款F-pace一眼看上去就不像善类，车身线条流畅丝滑，在整体气势上却又敦实厚重，充满了肌肉感。
前脸硕大的进气格栅和车尾的双边双出排气，都在向外界宣告“我不好惹”。手术刀一般的大灯和尾灯也透露着F-pace的犀利气场。
车身侧面，短前悬的设计营造出了豹子俯冲的视觉效果，255/50 R20的宽胎不仅看上去足够有范儿，在实际驾驶过程中也能提供更好的抓地力。
如果F-pace的外观已经足够吸引我，那它的内饰则能瞬间点燃我的激情。大量红皮革材质配合银色的金属，在营造高级感的同时，更是让坐在车内的人能时刻处于兴奋状态。
前排的一体式赛车座椅在造型出众的同时，也融入了通风、加热的功能，并且通过推拉空调控制旋钮就能进行控制。这种通过一个旋钮融入三个维度操作的快感，那些只有一块大屏的电动车主恐怕难以体会。
窄边框的悬浮中控屏和仪表盘都是大尺寸的液晶屏，UI设计很有高级感，各项操作也是简单明了，给这台豹子增加了不少科技感。
仪表盘还能根据个人喜好切换不同模式，不管你是激情派还是佛系派，总有一款能满足你。
在这台F-pace上，祖传的旋钮换挡被替换成了设计感十足的电子档把，但是捷豹也没忘本，将驾驶模式切换旋钮设计成了可以升降的旋钮样式。
挂上D档，轻点油门，下一个环节，进入驾驶体验。
340马力，480牛·米的扭矩，你丝毫不用担心这台F-pace的动力储备，安静的时候，轻点一下油门就能听到机械增压器的咻咻声，对于机械控来说，这样悦耳的声音丝毫不比车上的英国之宝音响差。稍微深踩一脚油门，源源不断的动力就不断从背后涌上来，8速变速箱档位之间衔接紧密，在普通道路上我压根就探不到它的底。
按照常规经验来说，轿车的操控是要好于SUV的，但是开上了这台F-pace之后，我瞬间觉得我自己那台XEL的操控不香了。这种差距不单单只是2.0T和3.0T的区别，这台F-pace的路感反馈，行进中的车身动态响应速度都要强过我那台XEL。面对道路上其他车辆的挑衅，我都能轻而易举的将其灭掉。
F-pace带给我的手术刀一般精准的操控感，让我觉得XEL开起来的感觉简直有些拖泥带水了。不管是经济模式、舒适模式还是运动模式，F-pace都能时刻保持着让人清醒的运动激情，这样的感觉，是越来越倾向于舒适的BBA给不了的。
开XEL的时候我都不曾觉得享受的过弯，在F-pace上我竟然觉得意犹未尽，尽管F-pace的坐姿很高，但在过弯时韧性极高的悬挂系统能紧紧顶住车身，丝毫感受不到多少侧倾，一个弯就过去了，以至于我不断的想要提高过弯速度，这种贴地飞行般的快感，让F-pace开起来真的一点也不像台SUV。
这台顶配的F-pace在配置上其实相当丰富，清晰度满分的360度全景影像、自动泊车、自适应巡航、车道保持等等功能都一应俱全，但是在它精妙的操控面前，我更愿意将这一切掌握在自己手里，体会它所带来的源源不断的驾驶乐趣。
当然，这辆F-pace也不是没有弱点，尽管轴距长达2874mm，但它的后排空间仍然算不上太宽敞，这或许就是运动和实用之间的鱼与熊掌不可兼得吧。对于追求极致操控的消费者来说，牺牲一些空间也是可以接受的。
这辆顶配F-pace的官方指导价是59.8万，在这个价位区间，你能买到更大的途锐、XC90、XT6这样级别更高的大家伙，也能轻松拿下同级别的X3、GLC和Q5顶配车型，但他们都没法给你带来像F-pace这样极致的运动操控，我想这就是F-pace毫不妥协的魅力。
老实说，作为“买菜车”XEL车主，这辆F-pace让我心动了。