这是一篇改装分享，
没有硬广，只有案例。
我们改了很多台牧马人，有很多不错的案例，但结合情况，个人还是比较喜欢2.5英寸升高的方案，这套方案替换原车的零部件不是很多，最大化保留原车底盘数据。
聊这台车前，我们来讨论一下，改装费用和后期使用，以及质量是否成正比？
这台车呢，我们给他进行了2.5英寸升高，使用了氮气可调减震，搭配35英寸的轮胎更换了顶火全套外观件。
首先对于一台的改装，我们建议先从底盘入手，最简单的方式，先换一套全地形轮胎，其次再升级底盘。言归正传，这台车我们给他替换了氮气可调减震，2.5管经8段阻尼可调氮气减震，已经足够满足绝大部份客人使用，毕竟也不是个个都是越野老炮儿，天天需要去对压缩回弹进行研究，咱们一般用户能搞定最软和最硬调节就OK了。
对于氮气减震和油减的优劣势，就不再赘述了，但对于减震的选择和使用，感觉很多用户还是比较困惑。很多人崇尚越贵的越好，但越贵的不一定就适合每个人，人家跑越野车队的一根减震一台车，压根不用考虑频繁维护的问题，何况咱们车友不可能天天去跑改装店，就算能！漏油，鱼眼异响等问题不折腾么？所以我们普通用户，除减震的必要性能外，越简单越好，越皮实耐用就行，至于性能上的用户自然是另外一个话题。
升高除了更换适配的减震外，还要注意弹簧的选择，一般建议前重后中，如果后面有副油箱的计划，就得考虑牺牲一点屁股舒适型，后面上重载簧。牧马人JL升高2.5英寸，为了恢复前后车桥的横向移位，前后桥加长可调的止推杆不能少，JK车型可以改止推杆上移支座是经济性的考虑，如果预算足够尽量上加长可调的止推杆。很多车友以为更换了前后桥止推杆就算万事大吉了，很多改装店也这么打着为客户考虑银子的算盘，忽略了全车8根控制臂。
牧马人前后车桥均是采用5连杆整体桥式悬挂，为了避免车辆升高后，车桥横向移位更换了前后止推杆，但别忘了摆臂运动的8根控制臂也会让车桥在纵向移位，尤其是前桥连接着方向拉杆，这些位置的变化，也会引起角度的变化，所以在必要的情况下，建议牧马人JL改装中，前下两根控制臂更换加强可调的，同时也弥补了牧马人先天无法调节方向跑偏的问题。至于其它的控制臂，预算最后滴话，也就多考虑考虑像我们这样改装店的小康问题[呲牙]，当然理论上换了最好，不换吧，带来的那点儿磨损，一定程度上还不如为下次改装别的东西做铺垫，毕竟媳妇儿给的钱，谁说一次就满足了[钱]。
很多客人不懂速比是个什么东东，其实它就是锥齿➕盆齿，通过更大的齿轮比，改善大轮胎带来的初段加速不足问题，解决车辆需要持续满额输出动力时，相较于素车在高负荷情况下带来更快的高温影响，以及传动系统有更大的压力。如果小伙伴没看明白，回头想想骑变速自行车就明白了。至于速比换多大的，35英寸的轮胎建议换4.56的就行，更大或者更小的轮胎，评论区留言，逐一回答[鼓掌][鼓掌]
（注意⚠️，更换前后桥速比后，差速器里装的是磨合油，每到一定公里数是需要更换的，不懂得可以问我[吻]）
大轮胎不仅会影响速比还会影响转向，其中一个是方向减震，一个是助力的方向机。原车阻力比较小的方向减震，大轮胎接触面积变大，容易出现打手现象，换一个更大更粗的方向减震即可[吐舌]，至于方向机吧，要么留着锻炼臂力要么继续造更大的助力方向机[点亮平安灯]
一不小心说了这么多秘密，希望对大家有用。毕竟改装吧，有人能模仿您的外表，不一定能模仿内核，至少老弟认为花5万和10万是有区别滴，不希望小伙伴们，别被一些商家吹捧花5万可以达到10万的效果，最终只会花更多的钱填坑，还影响了去耍的心情