今年的双11哑了火，卡车的传统销售旺季金九银十也不灵了。据中汽协数据显示，10月重卡销售5.3万辆，同比下降62%，成为今年降幅最大月份。
销量下降其实早已注定。7月1日，国六标准全面实施，经销商按照以往排放升级经验，大规模囤积国五车辆，在标准实施前的前半年，大规模的车辆购置和更换需求被提前释放，现在的销量惨淡合情合理，但谁都没有预料到下半年会更惨。首先是货运行业的持续低迷再加上疫情反复、芯片紧张、限电、原材料涨价、气价油价双涨等因素，整个货运行业仿佛陷入了泥潭。
大部分卡友都表示，今年跑货运感觉就像在倒贴钱，按揭还购车贷款已经很难了，加之市场运费持续下行，购买新车就更不用想了，即便面对降价幅度高达10万元的产品，大多数卡友也都无动于衷。
同样受上述因素影响，传统车企也备受打击。10月份，历来在重卡销量上制霸的一汽二汽集体哑了火，销量总和都抵不过重汽。以营销实力著称的福田销量更是不足2000台。据业内人士透漏，目前卡友购车需求低，中汽协数据上的销量只是厂家提供的数据，并不是到终端用户手中的实际数量，如果除去厂家强压给经销商的量，那实际的销量则更为惨淡。
为什么金九银十不灵了？类似于近些年才出现的电商行业“双十一”，在长期以来的卡车交易历程中，经销商们会在每年的9、10月份，推出大量新品，并伴随有各种促销、折扣活动。回归到事情的本事，消费者为何会选择在“双十一”之类的节日购买产品，答案是“因为便宜”那为什么会选择买便宜的产品？根本原因还是因为“穷”，想在大促期间省钱。
但当你连最基本的生活需求都不能满足的时候，你还会去选择在这个节日里消费吗？“双十一”哑火如此，金九银十的惨淡也根源于此。作为货运行业的核心参与者，卡车司机的利益保障是基础，希望交通运输部出台更多利好于卡友的权益，尽快让货运行业渡过这场劫难。