前言：新能源汽車的逐漸認可促進了這個市場的快速發展，消費者可以選擇的品牌和車型都很豐富了，而對于選擇一款新能源汽車，特斯拉是消費者繞不開的品牌，在全球的新能源市場，特斯拉都有一席之地，而其自身也有不少相比同級很突出的技術優勢，比如特斯拉采用圓柱形電池作為電動車用車規格，這是目前電動車行業獨樹一幟的，還有對于電池組的電池溫度管理，特斯拉優先采用液冷技術方案等，其對于電池的管理研發技術還是很有建樹的。
而現在的國内新能源汽車市場，特斯拉技術足夠硬但顯然并不是它一家獨大，國産不少車企也積極地參與新能源車型的研發和制造，并且也生産出了一批優秀的車型，比如北汽新能源旗下的高端品牌arcfox極狐，和全球知名的麥格納成立專門的電動車研發和制造中心，以及華為技術的加持，還有北汽自家積累的資源優勢等，這一次不是特斯拉不夠硬而是極狐表現得實在是太強了。
而且極狐目前已經推出了兩款成果車型，第一款極狐 阿爾法t 定位的是25萬級的新能源suv，第二款極狐 阿爾法s定位的是30萬級的新能源轎車。接下來好好聊聊其中之一的極狐 阿爾法s，上市于今年的上海車展前夕，目前在售的共四款車型，25.19萬-34.49萬的售價區間，和特斯拉model 3的價格相差不大，而且即将上市極狐 阿爾法s華為hi版，搭載華為hi解決方案，也僅推出基本版和高階版兩款車型。
對于極狐 阿爾法s，消費者顯然最關心的是續航能力，首先其搭載的是西門子和博格華納打造的高度內建電機、減速器和逆變器三合一動力總成，是以其技術有所保證，而該車的純電續航裡程它有525km、603km，708km三種不同的續航裡程可選，達到主流水準，而對比于同價格的特斯拉model 3最大605km的續航裡程，極狐 阿爾法s不說很優秀，但還是比特斯拉有一定的續航優勢，可減輕消費者的續航憂慮感。
而且有了麥格納工廠的加持，極狐 阿爾法s的駕駛品質有了更好的保證，曾經有人評價它是開起來最像燃油車的電動車，在試駕435馬力的四驅版本時，它給人的駕駛感受很有德系車的質感。三種駕駛模式能帶來不一樣的動力感受，其中運動模式動力很活躍，明顯動力過剩的感覺，超車自如，而對于經濟和舒适模式，或許更适合在城市駕駛，收一下油門車輛就會減速，開起來很舒服也無頓挫感。另外在加速水準上，435馬力的百公裡加速僅為4.2s，而另外218馬力的兩款車型加速時間分别為8.3s和7.7s，而最讓人想體驗的是還未上市的極狐 阿爾法s華為hi版百公裡加速時間僅需3.5s。
另外極狐 阿爾法s在座艙設計和科技感的營造上也做到了很好的水準。整個内飾的用料很考究，中中控台是皮質包裹，搪塑飾闆裝飾，門闆扶手箱座椅等是真皮包裹車頂是翻毛皮，用料足夠的厚道。而且其還采用了20.3英寸的支援4k高清中控大螢幕，還有全液晶儀表盤和hud擡頭顯示，三屏關聯智能化功能很全面，支援線上導航顯示路況資訊，carplay和carlife手機互聯，全車智能語音識别系統，以及還有面部識别ot更新等功能，該有的功能都不缺少，而在這塊中控大屏還支援分屏操作，副駕駛可以自由聽歌看電影而且不會影響到主駕駛功能顯示和行車。
說了那麼多極狐 阿爾法s畢竟還是一台家用型車，那麼它的空間表現如何呢？在尺寸上，阿爾法s的長寬高為4930mm、1940mm和1599mm，軸距達到了2915mm，标準中大型車的尺寸其内部空間有所保證，得益于平整化的地闆其舒适性進一步提高。而且像前排座椅加熱通風，後排獨立空調，後排隐私玻璃，全景天窗，全車14個燕飛利仕品牌音響，230色氛圍燈，并線輔助，車道偏離預警，車道保持主動刹車，360度全景影像，rpa遙感泊車等配置都出現在配置表中。
最後，在新能源車型領域，特斯拉的技術是已經屬于很強的水準，但國産arcfox極狐這一次也表現得足夠強，其車型極狐 阿爾法s目前雖沒有做到完美地步，但是它确實給消費者提供了一個更好的出行解決方案。
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