中國發展新能源汽車戰略讓全球車商發現了巨大的商機，并加速在華投入插電式混合動力汽車。随着全新bmw x1 插電式混合動力落戶沈陽，标志着插混的競争已經拓展到小型suv市場。
随着豪車不斷向小型車市場挺近，寶馬在華晨寶馬投入了全新bmw x1插電式混合動力suv，該車集駕駛樂趣、清潔環保和豪華品質于一身，完全符合中國新能源車的産業發展政策，展現了寶馬集團在中國可持續發展的生産研發實力，以及引領新能源車市場的決心。
在新能源汽車路線上，為什麼跨國公司更青睐插電式混合動力？從全球能源角度講，目前石油隻能用40年的說法已經成了笑柄，因為海底、山下的有沒有石油？有多少石油？仍然是個謎。而且石油産生原因的學說，目前更趨向石油産生于地震。如果這個理論是對的，那麼随着地殼的運動，石油将源源不斷地被發現和産生出來。當然，這還沒有計算頁岩油和可瓦斯體的存量。是以，僅從能源結構的角度看，未來50年内，傳統發動機都将是主流技術。那麼，跨國公司青睐插電式混合動力技術路線就不足為奇了。在此技術路線中，寶馬不僅不會是其中的落後者，而且寶馬将自己定位于上司者，并不斷推出領先性的産品。
從排放法規角度看，達到歐六标準後，環保标準将很難再繼續提高。因為，污染物的排放已經太少了，檢測超過歐六排放标準的儀器還沒誕生。未來的減排将從各個工況着手，其重點将是解決踩下油門瞬間的油耗和排放。如果要確定踩下油門排放不超标，而且擁有強大的動力，解決之道唯有加入電驅動。由于混合動力技術的專利幾乎全部被豐田注冊，是以人們不得不另辟蹊徑，采用插電式混合動力技術。由此可見，寶馬加速布局插電式混合動力車型到中國，絕不僅僅是瞄準中國的補貼政策，而是着眼未來的戰略性措施。
目前，在中國乘用車市場中，suv異軍突起，國家強力扶持新能源車發展，于是寶馬應時而動，将符合消費潮流的全新bmw x1 插電式混合動力投入中國市場。全新bmw x1 插電式混合動力擁有max edrive，auto edrive以及save battery三種驅動模式可以實作電動和燃油動力之間的自由切換，不僅能夠實作在市區的零排放出行，其高達630公裡的綜合續航裡程，還能滿足客戶遠途出行需求。其百公裡僅有1.8升的油耗，使其堪稱suv中節能的佼佼者。
到2020年，中國新車的百公裡平均油耗要達到5升。那時，如果沒有低油耗車平衡高排放車，任何企業都無法達到國家的要求。寶馬快速将混合動力技術布局入門機車，應該說是寶馬在積極備戰2020年。相比中國企業将大量精力傾注于純電動汽車，似乎跨國公司走得更穩健、紮實，未來的盈利能力更強。
綜觀跨國公司在插電式混合動力方面的布局，最先從高端車開始，逐漸向c級、b級、a級延伸；産品從純進口，逐漸向合資生産發展；三電技術中，跨國公司緊緊将電控技術握在手中，電池則選擇在中國生産，目前豐田、奧迪、寶馬、奔馳都已有生産後已經布局生産。布局插混技術的跨國公司，不僅有寶馬，更有奧迪、奔馳，一旦新能源車補貼政策全部取消，最能适應中國市場的将是近兩年布局中國市場的豪車企業。換言之，插混市場的争奪戰已經打響，随着人們對插混技術的接受，這片藍海将很快變成紅海。
作者簡介：
1979年學汽車修理，先後從事汽車修理、汽車制造，1993年轉行中國經營報，先後從業多家媒體，參與創辦汽車版，先後擔任過記者/編輯、主編、首席記者。其間從事咨詢工作，開發了成本效益分析系統、乘用車市場經濟指數分析系統。年逾半百，辭職創業投身網際網路，現任《選車網》總裁
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