盡管奧迪已經與經銷商達成協定——暫停與上汽合資談判。但上汽集團董事長陳虹随即表示，合作不會有大變化。陳虹說的是真的嗎？他的底氣何來？為什麼奧迪此時不發聲？
奧迪經銷商之是以能夠逼停奧迪與上汽關于合資的談判，原因有三，一是經銷商手裡有大約兩個月的庫存車，如果從12月1日起真的不提車了，那麼經銷商至少能夠撐到明年1月底。如果這種現象出現，那将成為全球汽車界最大的新聞。二是奧迪牽手上汽，意味着要新開營銷網絡。而在奧迪與中國經銷商簽署的特許經銷商協定中明确規定，他們将負責銷售全部進口和國産的奧迪車。若真與上汽牽手，将構成違約。經銷商發起對奧迪的訴訟，奧迪必敗。三是如果再鬧下去，不僅今年奧迪的任務完不成，連明年的銷售合同都無法簽署了。
是以，11月30日奧迪與經銷商達成協定，協定中明确：“奧迪ag同意暫停與上汽集團關于銷售和網絡的談判。在現有的經銷商網絡有長期和穩定的盈利情況下，并與經銷商聯會達成共識後，再與上汽集團進行下一步的談判。但是奧迪ag并不是‘終止’上汽奧迪項目，其給出時間節點是2017年3月之前，奧迪、上汽集團、一汽奧迪經銷商聯合會再商談，一汽集團也将被邀請參與。”至此，奧迪經銷商懸着的心獲得了些許的平複。
該協定的簽署，有人認為這意味着奧迪與上汽合作在經銷商的抗議聲中遭遇了逆轉。但真能逆轉嗎？抑或這紙協定隻是奧迪與上汽的緩兵之計？有報道顯示，12月1日，在上海汽車集團股份有限公司舉行的股東大會上，上汽的董事長陳虹告訴股東：“與奧迪汽車的的合資不會發生變化。上汽将會在合适的時候公布雙方合作的細節。”一些信心滿滿的經銷商對陳虹所言并不以為然，但似乎陳虹的盤算更到位。
據分析，首先，到3月1日前，奧迪經銷應該能夠拿到補償款，不管多少，至少解決了暫時虧損的問題，經銷商“造反”的壓力減輕了。其次，經銷商的庫存已經消化得差不多了，至少能夠恢複到正常水準，經銷商“停止提車”的威脅沒現在大了。若再以“不提車”相威脅，有的經銷商甚至可能堅持不了一個月。第三，3月1日前，經銷商與奧迪已經談好2017年的銷售協定，經銷商再反悔的可能性不大。
就奧迪與上汽的合作而言，雙方的合作既不違反産業政策，又不違反法律規定，隻需要在上海市做個備案就是了。兩個獨立法人之間的合作不受第三人的影響，這是有法律做保障的。或者說，3月1日後，奧迪和上汽可以無所顧忌地繼續推進合作事宜，而且将當初的隐蔽操作可以變為公開了，這将更有利于招商，建立獨立的經銷商管道。置于奧迪與原有經銷商的授權合同，讓奧迪去想辦法變更就是了，賠錢多少是奧迪的事，與上汽無關。
是以，陳虹有足夠的底氣稱：“與奧迪汽車的的合資不會發生變化。”隻是目前與奧迪是否仍在繼續談判尚不得而知。據此，到3月1日再出現奧迪與上汽合作有關進展的新聞，當不足為奇。而那時，最為被動的是奧迪經銷商和一汽集團。所謂“奧迪ag并不是‘終止’上汽奧迪項目，其給出時間節點是2017年3月之前，奧迪、上汽集團、一汽奧迪經銷商聯合會再商談，一汽集團也将被邀請參與。”其中“參與”二字不過是個虛詞，參與不等于有決策權。給把椅子坐在邊上旁聽，提提不會絲毫影響人家合作程序的意見，就廣義而言，也算是一種“參與”形式吧。那時，奧迪經銷商和一汽集團隻有聽着運氣的份兒，因為經銷商和一汽集團既不是奧迪和上汽的上級，也不是他們的控股股東，甚至沒有一毛錢的關系。是以，從法律角度講，經銷商和一汽集團都無權幹涉奧迪與上汽的合作。奧迪經銷商無論組成何種組織，無論有多麼強大的經濟實力和社會影響力，也不管一汽是不是“共和國之長子”，在奧迪與上汽合作的問題上，也隻是空攥拳頭使不上勁。
對于奧迪管理董事會市場和銷售董事馮德睿而言，完成奧迪牽手上汽一事，将時其彪炳奧迪史冊。但如果牽手上汽被經銷商攪黃了，馮德睿不僅将成為奧迪曆史上的一個笑柄，甚至是罪人。是以，在牽手上汽的問題上，如果奧迪和上汽攜手孤注一擲，來個“霸王硬上弓”，絕對符合雙方的利益。
一旦雙方強行牽手成功，奧迪經銷商中經營狀況欠佳的、新入網的店，或将出現更加嚴重的虧損，甚至可能倒閉。在此困境之下，為避免更大損失，若有的經銷商棄一汽大衆而投靠上汽奧迪，将非常正常。這種局面恰恰符合上汽奧迪的利益，并助其快速建立起全新的網絡。
作者簡介：
1979年學汽車修理，先後從事汽車修理、汽車制造，1993年轉行中國經營報，先後從業多家媒體，參與創辦汽車版，先後擔任過記者/編輯、主編、首席記者。其間從事咨詢工作，開發了成本效益分析系統、乘用車市場經濟指數分析系統。年逾半百，辭職創業投身網際網路，現任《選車網》總裁
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