位于建營公園大道下方的地下綜合管廊，技術人員對裝置進行檢查。
從業人員通過營運管理中心的大螢幕實時監控門廊内部。
在地下綜合管廊内，管道整齊排列。
秋天和十月，涼爽逐漸開始。在梅州江南新城建英公園大道上行駛，一路綠樹成蔭，綠意盎然，景觀富麗堂皇。
與城市的其他地方不同，路邊看不到電線杆，電纜等，它非常"令人耳目一新";
近日，江南新城路等市政配套設施和綠軸花園廣場正式交接，标志着江南新城路及地下管廊建設項目的完成，進一步凝固了新城的"面貌"和"内線"。不僅初步形成區域交通系統，過去城市地下管線縱橫交錯，維護困難将得到有效改善，"道路拉鍊""空氣蜘蛛網"、交通擁堵和環境污染等一系列問題将得到有效解決。
城市品質不斷提升，居住環境不斷優化，交通狀況不斷改善，江南新城正以旺盛的姿态拉出壯大，"滿城之花，半城山水一城芬芳"宜居宜居旅遊美麗新城畫慢慢展開。
30條道路打造全市新交通格局
"在過去的兩年裡，環境發生了很大的變化！"去年年初，黃女士一家搬進了江南新城的明明聚居地，作為回國之鄉。雖然她見證了江南新城的"成長"，但黃女士坦言，她仍在适應新的環境，尤其是新城的交通，"這片區域的新路寬闊，走的好，但不開航，就容易迷路。"
新城建設，交通第一。
現在進入江南新城，縱橫交錯的瀝青路寬闊平坦，道路兩旁綠化帶綿延。建營公園大道、華南大道、中環路等主幹道、華僑路、安康路、雪府路等二級公路支撐着新城的"骨骨"。再加上水白路、約庭路等"毛細管"，共同形成了一個縱橫交錯、無所不包的交通網絡，使江南新城路網密度大大增加，也更加友善周邊群衆出行。
"以前，從莘縣城到江南新城，每次上下班都必須停下來，不到10公裡的行程要花一個多小時。客運橋和三角交叉橋開通後，從江南到新縣方向的道路變得更加寬敞和平坦。"公民劉女士說。
三角形跨線橋是梅州市第一座高架橋，連接配接江南新城骨幹道中心環與梅州大橋，通往梅州新城。随着三角交叉線大橋的建成，中環路全線交通，過去的梅城三角圓盤交通擁堵早已"過去"。
據嘉應新區管理委員會負責介紹，6年多來，該區建立了30條、28公裡的新城路，初步形成了"五縱五橫"路網架構。同時，按照"一樹一景"的設計理念，推動道路景觀更新換代，打造"四季常青、四季帶花、喬灌配、花卉品種繁多、層次豐富、鮮花盛開"的新城市道路景觀。
随着異國情調的棉花、風鈴木的盛開，樂杜格的建英公園大道、華南大道等不僅是主幹道，也是城市的景觀路。江南新城一年四季呈現出"綠城花香"的美好景象。
路網也為江南新城帶來了旺盛的人氣。
劍英公園、馬鞍山公園、約廷頂公園、紅色文化公園已成為市民每天放松的好地方;梅州市展覽館展示了梅州悠久的曆史和文化遺産，讓源源不斷的遊客真正感受到這座城市的發展與變化;
"江南新城建設六年來，我們不僅加快了道路、地下綜合管廊等市政基礎設施項目的建設，還突出了'五園兩亭、兩中心'和學校醫院等公共服務設施的建設，優化和提升了新城的環境。嘉應新區管委會相關負責人表示，依托優越的區位優勢，當整個新城"血脈"順暢，功能完善時，發展将越來越有活力。
9個地下門廊打開了城市的"生命線"
站在城市裡向上，是塔挂着，鱗片，如果往下看，能看到什麼？
近日，記者來到位于江南新城7米深處的地下綜合管廊，那裡集中鋪設了電力、通信、水利等市政管道，被譽為全市"生命線"。
廣東華隧道建設集團有限公司工程師謝環保告訴記者，目前施工的綜合管廊共9條，全長16.5公裡，分别鋪設在華南大道、中環、建營公園大道、嘉賓都大道、濱方大道、安康路、雪福路、華僑路、玉明路等同一等級下的道路互相連接配接。
"綜合管廊按艙類型分為綜合艙、動力子產品、氣罐、雨水箱，主要承載電力、通訊、供水、瓦斯等幹線，并滿足交彙管線和沿線地塊的電力、通訊、供水、供氣供需。在管道外，門廊配有消防、通風、排水、電氣、監控、保安、火災自動報警系統和無線對講系統。解振環保介紹，雖然管廊埋在地下深處，普通人看不到，但對于城市的發展非常重要，"從空間的角度來看，可以實作城市的立體發展。從城市運作的角度來看，它可以增強城市的抗震能力。"
記者注意到，地下管廊深度可達7米，環境不悶熱，且走廊内部寬敞，可容納小型維修車輛通過。"我們在地面上設定了兩個軸輪式消防排煙機，以提供氧氣和廢氣，進而確定門廊内的空氣流通。"我們看到牆上有一排手臂支撐，有足夠的空間用于在其頂部安裝各種電纜，并且對不同的管道進行了分類，以友善将來的維護，"謝說。
"在規劃客運大道和地下綜合管廊的建設時，溢洪道位于上層，雜物厚重，礫石層較差。嘉滂新區管委會相關負責人介紹，為確定管廊坑施工安全及周邊交通運作安全，施工機關克服各種困難，采取加急措施，在該段基坑支護采用更安全的"咬樁和混凝土支護梁支護"形式施工， 加快道路建設，市政建設對人民生活的影響降到最低。
新區建設，"面"和"内"需要齊頭并進。
江南新城路、地下綜合管廊等市政基礎設施建設項目是梅州市重點民生項目，也是廣東首個将管廊與"海綿城市"理念相結合的項目。在施工過程中，為了節約施工用地，減少對交通的影響，項目還進行了橋梁與管廊、隧道與管廊的接頭設計。
在城市快速發展的同時，在"隐形"地下，這些已完成的地下綜合管廊主體建設也在加快将水、電、氣、污染等配套管道送入走廊工作，将于今年年底投産。
上述負責人表示，綜合管廊的建設避免了地下管道鋪設和維護頻繁挖掘的道路以及對交通和居民出行的影響和幹擾，使江南新城徹底告别了"拉鍊""蜘蛛網""淹沒街道"等城市"持續性疾病"， 促進城市功能與品質提升，形成地面城市與地下空間相輔相成的新興城市場景。
科技使能地下走廊後續運維管理
為了更直覺地看到地下綜合管廊的整個"背景"，記者來到了位于劍英公園旁邊的運維管理中心。江南新城地下管廊的資訊和運作狀态清晰地顯示在大螢幕上，技術員張泉正在通過智能管廊運維平台監控一系列實時資料。
張泉告訴記者，運維管理中心是管理地下走廊的"大腦"，而地下走廊設定的監控裝置，如環境和裝置監控、安全防範、火災自動報警系統，相當于"眼睛"和"耳朵"，當他們發現氧氣、溫度、濕度、硫化氫、甲烷、液位等環境參數超過标準時， 會立即報警。
"16.5公裡長的地下管廊，如果隻是通過人工維護管理，需要大量的人力，是以廊道在建設過程中會後期的維護進入規劃，目前智能走廊運維平台不僅可以起到日常監控的作用，還可以直接應對一些異常情況并進行處理。張泉表示，地下綜合管廊工程強調以營運為主的管廊設計方法，将管廊全生命周期的運維思緒預先定位到設計方案中，真正實作數字化建設。
據介紹，在地下管廊建設中，梅州結合實際提出的"一環多支"整體布局，并堅持因地制宜，結合城市規模、實際需要等情況，針對不同路段道路設定三間車廂、兩間車廂、一室三不同規格的管廊。
例如，主管廊設計3個通道，6種管道全部進道，主支走廊設計2個，5種管道進廊，雨水和污水管道有1個通道，普通分支設計1個艙室，瓦斯管道作為單獨的管路溝挂在外面。既要達到較低的标準，又要大大降低建設成本。
同時，與傳統的走廊客艙獨立設定相比，不能充分利用客艙空間、照明、監控報警等輔助設施不能共享等問題，梅州在國内外地下管廊的設計建設經驗豐富，實作了管道集中、運維共享， 破解了傳統管廊獨立隔間數量大、運維成本高的問題。
嘉應市新區管委會相關負責人介紹，在管道規劃設計階段，梅州還堅持"海綿城市"的理念，建設雨水污染分流管網，在主管廊道内設定雨水池和污水箱，支管廊道将雨水管和污水管作為單獨的管溝挂在外面。同時，江南新城沿綠化帶所有綠化帶均采用透水管排放一體化系統，下綠化帶埋地過濾、儲水、抽水等裝置，完善城市生态系統功能，減少城市洪澇災害的發生。
"接下來，嘉應新區将堅持'城市是人民的城市，人民的城市就是人民'的理念，發揚'工匠精神'，用'繡花功夫'實作優質施工，精細管理，努力打造一流的設施、優美的環境、有序的人文人居環境，将江南新城打造成美麗的梅州展示窗。"負責人說。
創新融資模式建設地下綜合廊道
地下綜合管廊的建設是一個"工作在當代，受益在秋天"的民生工程，也需要真金白銀的投入。全國各地建設地下綜合走廊項目，大多是"政府投資、企業租賃"，由地方财政全額出資建設資金，這在一些地區财政資源有限，無疑是一個大問題。
與老城區的"直葬"方式相比，地下綜合管廊的建設成本确實很高。例如，江南新城路和地下綜合管廊正在實施中，總投資34億元。為了解決财務問題，梅州采取了不同的做法，采用"PPP加政府采購服務"模式，實施勘探、設計、施工、營運一體化的方式，以廣東建設産業集團旗下的廣東中國隧道公司為主要實施。
這種融資模式也充分将政策優勢轉化為發展優勢。項目建設過程中，中央預算投入2.75億元，用于國有工礦棚戶區改造及保障性住房配套基礎設施，向廣東華隧建設集團有限公司、恒隧道（基金）等社會資本側投入4.9億元，國家"穩增長發展"專項資金1.4億元， 赢得國家開發銀行貸款27.8億元。
雖然一次性建設成本高，但地下綜合走廊的後期效益卻非常顯著。業内人士認為，直埋管道不僅容易出現故障，而且沒有維護期，道路開挖、土地浪費等經濟損失都非常驚人。綜合管廊建成後，建設了管道安裝維護地下通道。當需要維修時，勞工可以直接從檢修門進入管道并修複故障區域，而不會對地面造成任何影響。而且，與外部材料是塑膠管道相比，采用鋼筋混凝土施工的綜合管廊品質明顯更好。根據标準，綜合走廊的壽命不低于100年。
此外，地下綜合走廊的建設對帶動當地經濟也起到了很大的作用。廣東地下走廊建設較為成功的案例是珠海橫琴，總投資近20億元，但建成後節約了40多萬平方米的土地，加之目前橫琴綜合地價與城市容積率估計，僅此一項，直接經濟效益就産生了80多億元。
南方日報記者 何元尼 記者 李偉