天九航三架特種飛機一起飛行共享模式撬動中國航海産業更新

《中國經營報》（記者賈立坤）9月9日，三架共享公務機首次在一個機隊中一起飛行，這是大日子，也是對國内通用航空業發展具有特殊意義的一天。作為國内共享飛機模型的上司者，天越航空僅用了八個月的時間就完成了三架共享公務機的傳遞。随着大共享經濟時代的到來，共享特種飛機的創新模式越來越受到重視，這也推動了我國通用航空工業的創新發展。

第91天 飛虎隊、龍隊和老鷹聚集在敦煌莫高國際機場（照片由Enterprise提供）

産品矩陣正在形成規模

9月9日下午4點.m，敦煌莫高國際機場，炎炎烈日，作為第91鷹隊的隊長，天九共享集團全球首席執行官高軍在外面興奮不已。"這架飛機狀況非常好，我們為擁有它的企業家朋友感到非常高興。事實上，40名車主各自花費一輛汽車成為飛機的共同"主人"，擁有飛機2.5%的所有權。所有機主，通過對飛機的管理和操作可以進行分割、管理和使用配置設定。

據了解，這是天九航空在過去八個月中傳遞的第三架共享飛機，該機為加拿大龐巴迪生産的挑戰者850大型公務機，可搭載15名乘客，巡航速度可達850公裡/小時，最大航程為5206公裡，滿足了業主對中國所有地區和大部分東南亞國際航線的需求。此前，2020年12月17日，首架共享特種飛機天九一飛虎（型号650）在海口美蘭機場成功首飛。今年6月22日，第二架共享噴射機"天91神龍隊"（龐巴迪挑戰者850）也投入營運。

天九航集團董事長蔡旺澤在現場緻辭中表示，繼飛虎隊、神龍隊之後，鷹隊在敦煌成功起航，這是天九航航發展的裡程碑，希望在"航海+"創新模式的帶領下，天九航空能夠帶領創業者共同實作時間的多重收獲， 空間，效率和财富。

據悉，天九通航空已初步在北京、上海、深圳等城市設立飛行基地，共享專用飛機網絡，擁有共享公務機、共享直升機、共享智能自航飛機三大産品線，初步實作了産品矩陣、業務規模化。目前，公司已整合191家國家導航公司，可呼叫飛機上千架，成立了12家城市導航服務公司（天齊俱樂部），天九航空App已發展成為全球通用航空産業生态級網際網路平台。天九通信成立于2019年，是天九共享集團的一部分，是一個服務于創業社群的共享噴射機平台和商業社群。天九航空集團聯席總裁孫永安告訴《中國經營報》，天九共享集團六年來一直專注于中國航空工業和公務機産權共享、使用權共享和分時。

"三架飛機的首飛給我們帶來了驚喜和很多獎勵，也給我們帶來了很多思考。孫永安表示，這首先證明了共享經濟模式對中國通用航空領域的發展具有一定的落地基礎。他表示，天機共享集團通過30多年的發展積累了150萬創業客戶，龐大的客戶群是共享特種飛機産品登陸中國的一個非常重要的條件。"這是中國通航行業大共享模式的成功實踐。通過共享模式，我們為國内通用航空業增添了新的動能和新的客戶來源，引領了整個行業的轉型更新。"

六個月零220小時是什麼意思？

2020年8月，針對普通公務機購置量高、運維成本高、使用率低等行業劣勢，天九通航空宣布推出中國首架共享專用飛機——天91。當時，外界對天九航行的移動更加觀望态度。然而，剛剛披露的數字打消了這種懷疑。今年上半年，其共享公務機單次飛行時間累計超過220小時。

那是什麼意思？"這在行業中已經處于非常高的水準，遠高于該行業平均每年飛行約100小時的'結果'。孫永安說，情況繼續良好。據悉，從6月至今，天91共享專機執行滿載排程任務，連續往返成都、長沙、哈爾濱、三亞、西雙版納、鄂爾多斯等城市。

據了解，目前，國内部分公務機車主，其公務機使用頻率仍不高，平均每年使用時間在100小時左右。在成熟的歐美市場，年均使用時間可達800-1000小時。與傳統通用航空領域的企業相比，這一資料充分證明，共享模式可以降低飛機的采購成本、使用成本，提高飛機的使用效率，充分印證共享飛機庫存的社會價值。

根據天九航的計劃，每架專機由40名企業家平均配置設定，每人隻要享受2.5%的專機服務，計算出每人隻需投資20萬元（共享直升機）或200萬元（共享公務機）。為什麼是40？孫永安表示，主要考慮到天9共享集團擁有150萬創業者客戶中的大多數，對于共享的噴射機體驗客戶，需要通過體驗消費逐漸成長為真正的共享私人飛機消費群體，并最終帶動共享私人飛機網絡和機隊規模的擴張。四十個機主，如果每個車主每年能飛20個小時，飛機一年能飛800個小時，而800小時就意味着使用世界上第91架共享飛機是領先水準。

據了解，天九空共享飛機的目标客戶非常豐富，不僅有頂級創業者、藝人、體育明星，還有很多群體客戶、各種社會群體、三四線城市創業者的客戶等等。除了優先考慮所有者的需求外，剩餘的飛行時間還可以向公衆開放進行商業銷售。

資深航空業觀察家、《今日民航》雜志社長兼主編王偉表示，共享天九航空模式充分挖掘了國内"腰部"企業家的消費潛力，滿足了這一群體的個性化出行需求。

飛機共享時代已經到來

事實上，在海外有财産共享飛機的先例。股票之神巴菲特多年來一直在嘗試其私人飛機營運商NetJets，向外界提供公務機共享分時服務。2014年9月，易捷航空在中國推出了包機服務，這是第一家在中國營運的全球私營航空公司，但很快就消失了。業内人士表示，易捷航空打折到國内市場的主要原因是當時沒人問，但現在市場環境已經大不相同，共享飛機出行市場規模越來越大。

今年8月24日，在國務院新聞辦公室召開的新聞釋出會上，中國民用航空局副局長董志毅表示，中國在通用航空發展、國際民航話語權和産業創新能力等方面仍處于起步階段，這将是未來中國民航的主要方向。2016年5月，國務院辦公廳印發《關于促進通用航空産業發展的指導意見》，被認定為國家戰略性新興産業。在政策紅利的推動下，通用航空業将在"十四五"期間迎來曆史性的發展機遇，萬億元市場蓄勢待發。

Go Jun表示，過去國内通用航空市場發展緩慢，一是因為我國通用機場數量不夠，現在在國家的支援下，我國通用機場正處于快速建設階段，2020年國内建立通用機場93座，相信未來還會繼續高速發展;随着未來營運能力的提高，成本将繼續下降。"我相信這個行業是我國未來最重要的行業之一，也是一個尚未開發的藍海市場。飛機共享的時代已經真正到來，Gojun先生說。據悉，天九航的第四架共享飛機也在采購中，未來将形成大規模的機隊營運。

據悉，在規劃的天九航中，三年内将購買300架共享飛機，包括公務機、直升機，5年達到600架，10年内達到機隊規模的1000架飛機。