這個世界上總有一些東西是美好的，或許你一輩子也不會擁有，甚至連觸碰都隻是奢望，但它依然就在那裡，靜靜的一言不發。我第一次了解奔馳g級是在《侶行》第三季的節目上，不僅是汽車本身，它所帶來的那種自由超脫的生活方式也同樣吸引着我，隻是那時的我怎麼也不會想到，此後我居然真的能夠有機會與它相遇。
汽車最大的魅力是能夠帶給人不一樣的生活方式，無論是跑車也好還是吉普車也罷，甚至是最普通的家轎也都有着各自不同的魅力和閃光點。對我而言，奔馳g級就像是一個高高在上的圖騰，雖然喜歡但卻根本不敢奢望，尤其是amg版本更是如此。
外觀：純粹的原始力量感
方正有力的直線就是它全部的設計語言，圓形的車标以及大燈相得益彰，同時也平衡了一些乏味的視覺元素，使其不會過于單調。在奔馳g級身上你不會感受到絲毫的“精緻感”，取而代之的是非常原始的力量，讓人很有安全感。
車頭硬朗的線條一直延續至車側，沒有絲毫的妥協，就是如此純粹。說句直男的話：“這才是真正男人開的車啊！”當然，如果平日裡仔細觀察也會發現，開着奔馳g級遊走在大街小巷的女孩所占比例着實不低，這也不難解釋，畢竟這貨看着就有安全感！
奔馳g級側面是一水兒的直線，雖然可能會有些無聊，但是順着車門往下看，你會瞬間放棄你之前的想法。寬大厚實的踏闆幾乎可以說是硬派越野車的标配，然而在後輪前探出的雙筒排氣則更是吓人，而且是兩側都有，共四出。
毫無疑問奔馳g63是個大塊頭，尤其是1938mm的高度足以令它傲視群雄。讓我印象最深的是有一次開在三環路上，旁邊車道的輕客上有一個人正透過車窗在仔細端詳這台奔馳，然而當我轉頭的一瞬間，我倆是對視的！劃重點、敲黑闆了，真的是“對視”！說真的，開了幾天奔馳g級我可算是真正體會到了什麼叫高高在上，當然這種感覺跟坐公共汽車那是兩碼事兒。
車側的輪眉非常誇張，極具野性。無論是前臉還是側面的平直設計都讓人很有好感，然而隻有看過車尾才能認識到，這種風格到了最後才真正是迎來了頂峰。
奔馳g63 amg的尾部完完全全就是一個方盒子，如若不是圓形的“小書包”打了個岔，還真是容易讓人有些精神恍惚。
毫無疑問，書包的設計很好的弱化了尾部的單調感，讓整個視覺效果更加和諧。由于造型所限，是以奔馳g級的後窗面積很小，再加上備胎遮擋，尾部的視野完全就是災難級别的。
有句玩笑形容硬派越野非常到位：看得見障礙我就停下，而看不見的就索性直接碾過去。當然這句話形容奔馳g級同樣合适，後方視野差又如何，倒車有影像幫忙，而日常行車我相信所有司機跟車的時候都會很守規矩，瞧瞧這個“流氓鈎”，看着就很流氓......
奔馳g63的輪胎使用的是普利司通動力俠系列。雖然是amg版本，但我仍舊認為如果奔馳能為其搭載一套at輪胎會更好。
内飾：原始與現代的完美結合
如果說奔馳g是把原始與現代相結合的話，那麼淺顯的說，外觀與内飾的“碰撞”也不失是對過去緻敬及面向未來的延續。
四輻方向盤的造型與奔馳g級的定位一樣都極具力量感，然而這種感覺不僅僅是看起來那麼簡單，打輪的時候手感那也真是非常“紮實”。
儀表盤還是濃濃的奔馳味道，其實我個人感覺還是精緻感太強了，如果是那種極為原始的機械結構和樣式則會更加漂亮。
中控台t字區看下來都是典型的“奔馳設計”，精緻且富有品質感，也全然勾勒出與外觀風格并不相符的差異感。雖然這種碰撞結合得恰到好處，但是對于更追求純粹的我而言，還是小有失望。
不滿的情緒直到看到換擋杆才算是迎來了爆發，wtf？這個精緻的換擋機構放在這麼一個硬漢上也未免太不合适了，就像是一個wwe的選手不去摔跤，而是溫柔的坐在床邊，手上還在做着十字繡，真的就這感覺。
座椅調節被安置在車門上是奔馳一貫的傳統，奔馳g級也不例外。車窗開關在玻璃旁邊，在這方面路虎通常也是這麼做，隻是不知道什麼原因，我看到這樣的設計就有一種霸氣外露的感覺。
奔馳g63 amg的内飾全然沒有了外觀硬漢的感覺，算是把奔馳“現代”的風格完美诠釋了一番，比較具有豪華感。可能是因為我比較追求極緻，是以對于這個内飾其實我還是有點小遺憾的，但是冷靜下來一想，如果奔馳g級的内飾不是這樣，而依然保持了原始感就像吉姆尼那樣，且不說消費者會不會接受，我想奔馳自己也不會允許吧。
多說一句，我感覺整個内飾隻有副駕駛面前的扶手才算是它真正與自己身份契合的物件，扶好喽我們走！
動力：難以馴服的猛獸！
雖然我不是參數黨，甚至對于資料對比非常煩感，但是看到奔馳g63的這台5.5t v8發動機還是不免打個冷戰。420kw和760牛·米的參數令人咋舌，對于d擋下預設2擋起步也無需大驚小怪，而發動機點火瞬間時的抖動更是令人熱血澎湃，此刻，伴随着v8發動機的低吼我隻想說，讓限排見鬼去吧！
傳動系統方面，與這台“猛獸”搭檔的是一台7擋手自一體變速箱。這台變速箱隻能說是可以勉強hold住這台發動機，馴服二字完全談不上，環路擁堵路況低速行駛下，感覺發動機也隻是不滿的安分而已，油門隻用得到1/3的量，這還是往多了說。
雖然前後懸架均采用了整體橋式的非獨立形式，而且是非承載的車體結構，但公路駕駛其實并不會感到不适，尤其是對比牧馬人來說。方向盤就如同碾盤一樣沉，不過整體的駕駛風格還是能夠令人接受，并沒有想象中的那麼不友好。
動力說是随叫随到可能不太貼切，因為整個過程更像是你在溫和的勸導，“哥們，可别着急上火”。低速行駛時，v8發動機低吼的聲音非常悅耳，不緊不慢的走着非常惬意，但如果是不由分說的全油門下去，那麼随之而來的就是大壩決堤的感覺，随着動力源源不斷的輸出，這個三噸多的家夥頃刻間就會像是野獸出籠一般狂奔出去。
這種加速主觀上并不會有強烈的感官刺激，畢竟自重很大，是以它不可能像是跑車或者性能車那樣“竄”出去，但是相信我，雖然不刺激但卻非常震撼！補充說明一下，我說的隻是“主觀感受”上它不快，5.4s便可破百的成績也當然不是随便說說的。
雖然動力很猛，但是它卻并不偏科，懸架對于過彎時候的車身姿态控制非常到位。我知道它并非為公路而生，但是即便你擁有一顆灑脫追求自由的心，在城市的牢籠中也多少還是會有些無可奈何，你是如此，車亦如此。
很遺憾，我沒能為它找到一片自由之地，但是在野外的土路上，我還是能夠感受到自己放飛心靈的愉悅感，它也是。
可惜它并沒有使用at輪胎，外加龐大的自重讓我在走爛路的時候稍有些許擔心。當然顧慮的隻是輪胎而已，因為無論是動力儲備還是四驅通過能力，它都是頂級的存在，沒有路？沒關系，我走過一次就有了。
開放式差速器，前、中、後三把鎖，我實在想象不出來它還能有什麼可以提升的地方，幾乎已經是武裝到了牙齒。雖然我自己并不是非常了解越野車，也沒有相應的越野駕駛經驗，但是開着它走在鄉間的爛路上，還是得到了久違的滿足感，我想這就夠了。
追求自由的心，理應不該被任何人任何事兒所限制。
空間：我真的不在乎！
空間表現方面，175cm的體驗者坐進前排調整好坐姿，頭部空間為兩拳，畢竟奔馳g63車高足足有1938mm，是以非常寬裕。後排表現比較一般，頭部空間依然出色達到了一拳兩指，但腿部就顯得有些局促，坐好後幾乎就沒有了富裕。
副駕面前的手套箱打開以後蓋闆可以形成一個平台，上面還有杯架的凹槽，隻是由于高度所限，隻能放下一些諸如紙杯和易拉罐等大小的物品。
由于奔馳g63内飾整體規劃的限制，無法容納下更多的儲物盒，是以像是這樣的儲物網兜也就不足為奇了。我倒覺得這樣的設計真心很讨巧，不僅節約空間，而且豪邁的感覺也與整車的氣質不謀而合，同時實用性還得到了保證。
中央扶手箱的空間比較一般，放一些零碎雜物也就差不多了，相比于其它車型并沒有優勢可言。
門闆的儲物槽就是一個“大”字，而且還是那種離譜的大。雖然沒有進行空間劃分，但是容積确實相當給力。
後排的儲物空間數得上的也就是腳下的杯架了，空調出風口吹着還能給飲料起到加熱和制冷的效果，實用性不錯。
尾門為側開啟方式，内部空間非常巨大，尤其是垂直高度更是驚人，實用性不言而喻。雖然兩側輪毂侵占了一部分空間，但是......
卻絲毫沒有影響任何實用性，甚至還有它存在的價值。像是這樣兩個人對坐，手機遊戲開黑或是下棋喝個茶什麼的倒也很是惬意，不過行進時就别坐這裡了，畢竟是5座車型，再說也沒有安全帶不是。
安全：你還想怎樣？
雖然這麼說有些過激，但事實就是如此，這麼一個狠角色開在路上，怎麼看都應該是在警醒别人時刻都要注意安全！
正常的安全配置在這台奔馳g63上都有搭載，隻是主動安全系統的缺失稍顯遺憾，另外就是如此尺寸的車型居然沒有安裝全景攝像頭，實在是有些說不過去。總的來說，無論是安全配置還是它魁梧的身材所帶給你的那份安全感，都讓“安全性”在它身上幾乎挑不出任何毛病。
總結：
汽車是一件神奇的商品，每一個都有着自己獨特的魅力和價值，無所謂高低貴賤。每輛車所帶給你的生活是不一樣的，這也造就了人們在選擇汽車的時候總會願意主觀帶去一些自己的精神追求，把自己的心境寄托在汽車上面，這很正常。
縱使生活總是對我們毫不留情，但是我們依然應該熱愛生活。或許我這輩子都不會擁有一台屬于自己的奔馳g63，但是那又怎樣，就算它永遠隻是一個精神寄托，可這份高高在上的美好也終究是個盼頭。做不到沒關系，有夢想也并不丢人，願下次相遇，我們都将變成更好的自己。