文｜夏鴿皇
圖｜網絡
故事先從前段時間在英國西薩塞克斯郡舉辦的古德伍德速度節開始講起。這是當今世上規模最大、最讓人向往的賽車節。而保時捷第7代911（991）這一系列的最後一部作品——911 gt2 rs，也在這裡釋出。
這台限量銷售1000台的gt賽車，作為991系列的最強車型，既能夠為系列收尾，也能為新的換代車型鋪路，可以說是再合适不過了。
與此同時，在英吉利海峽的彼岸，紐博格林汽車運動中心的主角同樣是保時捷。保時捷的ceo oliver blume在那裡宣布，保時捷正在斟酌是否要停止生産柴油引擎；而未來保時捷将會推出各類動力配置的車輛，包括插電混合動以及純電動車型。未來的保時捷911，可能搭載的就是安靜的電機了。車迷們所津津樂道的後置後驅h6引擎的911，将會和大家告别。
看到這裡，你可能以為我要大打懷舊牌，從初代901一路叨叨到991？這怎麼符合acw這種real man的free style呢？作為你的real friend，也是acw中極少數派的技術流，咱打算從水準對置、渦輪增壓、四驅系統以及雙離合變速箱這四個技術，給您講講明白，為什麼一輛大多數人買不起的車，卻讓這麼多人膜拜不已，保時捷911到底牛在哪裡？
水準對置與六缸不滅的神話：356到911的蛻變
保時捷911的前身是源于甲殼蟲設計的第一輛保時捷車356。由于血統論，古往今來一直有好事者試圖為911攀上這門血緣關系。
但事實是，相對于356的四缸中置引擎，901（第一代911的代号）的後置設計，更符合運動汽車的設計原理。
引擎也從大衆的四缸發動機，更新為了今後脍炙人口的水準對置6缸發動機。雖然馬力不見得增加了多少匹，但卻大大增強了一輛跑車的改裝潛力，這也為911崛起的一種技術背書。
話說，咱是完全無法想象搭載ea888的911，是個啥模樣。
作為當時保時捷的王牌産品，讓911推出一款競技版車型是必須的任務。于是在1973年，便有了911 carrera 2.7 rs，配備鴨尾式擾流翼——從此開創了911 rs系列的先河。
渦輪的魅力：930和turbo關于速度的傳說
接着這輛傳奇跑車迎來了自己漫長汽車歲月中的第一次換代。第二代911得益于第一代carrera rs那台2.7升的發動機加護，馬力提升至了175匹。
但顯然保時捷并不滿足于此，他們需要更強的動力，來榨出屬于這台車架的潛力。一輛專門标注為turbo，搭載渦輪增壓，更高性能、更狂野的雛形車，出現在了費迪南德·保時捷先生的腦海之中。
于是就有了930，也就是我們認知中的第一代911 turbo。水準對置引擎攜手1961年由通用試裝成功的渦輪增壓技術，911比著名的渦輪怪物薩博更早嘗到了這項今後将風靡世界的技術甜頭。
輕巧的車身下，911 turbo能爆發出260匹馬力，實際上在改裝玩家手裡還能實作更多：動辄500匹的玩命爆改930随處可見，比如著名的日本飙車組織mid night racing team中的yoshida specials 930。
當年打造此車的目的，便是要打破當時德國ruf改裝的ctr yellowbird創造的347km/h的最快量産車極速紀錄。通過更換tbk前杠，一對tbk低風阻外後視鏡，再加上特殊調教，初期500匹、後期620匹的發動機，讓這輛911變成了極速300km/h的怪物。
而這輛特别改裝的930，也成了著名賽車漫畫《灣岸midnight》中的經典改裝911“blackbird”的原型。
由于擁有更寬的輪眉，更寬的輪胎，930的出現将911這個系列推向了性能車的一個極限：超跑。
基于930改裝而成的934 turbo rsr賽車，在當年即可達到500匹馬力，從此911便擠入了超跑的行列。
這也是為啥現在很多的超跑俱樂部（比如scc超跑俱樂部）預設以911 turbo s及以上作為入會條件。
抓地力的魅力，4與保時捷964不能說的秘密
發展到第三代911，人們會說：這一代911邁出了向電子化與科技化轉型的第一步，轉向助力的存在讓它不再是一台駕駛累人的落伍機器，abs和安全氣囊讓它不再是寡婦制造機，而自動變速箱的引入使它真正成為了一台可易于駕駛的跑車。
但我更關注的，是一個數字4——這一代的964（第三代911的代号）搭載了四驅技術。
4輪驅動，是一輛怪物性能車的标配選項。gtr、sti、evo等神車都依托于四驅技術而稱霸性能車壇。
四驅能給你更寬泛的過彎極限，更多的機械抓地力。雖然很多人對于964搭載的四驅不屑一顧，可能覺得後驅才是正确的。但從專業的角度來說，四驅系統的介入讓911完成了又一次蛻變。
997，一個屬于黑科技和pdk的時代
時代變遷，終于要聊到當代的911了。經過四代的演變，保時捷終于在第五代車型中一改以前風冷的設計，搭載水冷發動機。
但這在我看來并不是革命性的更新。同時由于第五代，也就是代号為996的911，外形實在醜出天際，讓我都羞于提起。不過這一代，應該是天朝車主能買到的第一代911跑車。
保時捷很識相地在換代車型997中将經典的外觀改了回來，但由于沒有什麼别的技術革新，911又一次地被其他超跑鄙視。
直到997生命周期的末期，保時捷在最後一個改款中為911搭載了從賽車技術上反哺得來的pdk變速箱。
pdk變速箱通過保時捷賽車工程調教後，能做到無限彈射，響應速度超越賽車手手動變速。有了這款變速箱加身，911終于有了鄙視同樣雙渦輪增壓的東瀛戰神gtr的資本。這款變速箱是這一代911蛻變為完美汽車的最後一塊拼圖。
說在最後
這些技術對我來說，無一不是汽車工業曆史上變革性的節點。它們所代表的，是引擎高轉的轟鳴、是洩壓閥打開的聲音、是燃油通過爆裂來推動曲軸做功後得到的如同野獸一般的動力、是機械工藝的集大成技術——這些是讓我愛上汽車的理由，而不是一腳電門就上最大扭矩的簡單粗暴。
如果明天，911都電動了，那我會賣掉我的fabia 1.6 na，然後去買一輛榮威ei6，因為對我來說，工業和技術已經死去了。但是我仍然會想起這些老夥計，曾經給了我一個屬于911的夢。