網上說寶馬4系整個表現3裡3氣的，和3系沒有差別，我倒不這麼認為。
說來也巧，寶馬330i、寶馬430i、寶馬530i我幾乎是在同一個月中前後腳試駕的，這種相似中找不同的感覺就像大家來找茬一樣，他們的相似度不光是家族化的設計，還有動力比對的一緻性。
就像是明朝錦衣衛一樣，家族化的語言和同款b48高功率發動機比對8at變速箱的倔強都是那麼相似，然而它們卻又有着各自不同的“人格”以适應不同消費人群.
而今天這台寶馬430i m運動耀夜版就是屬于那種暗藏殺機的類型，它就像一把“繡春刀”，雖然是錦衣衛的标準佩刀，但“繡春刀”是千錘百煉之作，是以刀鋒犀利無比，暗藏野心和殺機。
#動态表現：能靜能動，駕駛模式切換後體感差别很大。
全新寶馬4系在大部分時間的駕駛中确實和3系相似度很高，但整體的質感和靈動性4系更強。加速的流暢和犀利的感受也要優于3系，甚至在一些極端情況下，這台車的瞬态表現讓駕駛者有了一些人車合一的感受。
車尾靈活跟随性很強，底盤質感韌性都非常好，紮實厚重，路感回報迅速且清晰，動力呼之欲出，可以舒适的駕駛安安靜靜，也可以伴随閥門的開啟去暢快淋漓的體驗駕駛樂趣。
寶馬430i如果你隻是用舒适模式駕駛的話，可以說它确實非常的平靜，絲毫沒有波瀾，運動轎車的定位盡職盡責，發動機的動力輸出非常平滑，變速箱的比對成熟，邏輯清晰。
當你把模式調成運動，它會直接變成sportplus，這時候轉速會拉得非常高，給你蓄勢待發的感覺。
随着閥門的打開，排氣聲浪也呼之欲出，雖然有一點數位的味道，但是仍然能激發你的駕駛欲望，這個時候車輛的舒适性大大下降，不光是聲音的問題，最重要的是轉速和換擋節奏。
如果路況好，你可以開的相當過瘾和爽快，但如果你用這個模式走堵車的路段，那是相當難受的，而且頓挫感會很明顯。
這台寶馬430i搭載的是一台代号為b48b20b的2.0t高功率發動機，關于參數我相信大家早就再熟悉不過了：最大功率258馬力/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm，比對的是zf的8手自一體變速箱。
但是官方給出的百公裡加速時間要比寶馬330i快一些，達到了5.8秒，而寶馬330i是6.2秒，寶馬530i則是6.1秒。
這台車的機艙内有很明顯的鋁制加強結構，平衡杆增加剛性和強度，發動機罩上也有碳纖維的一些設計和應用。
這台車的刹車腳感依然非常線性，讓人信心十足，刹車踏闆的回饋和制動力的釋放都均勻有力。在經過颠簸路段時，這台車底盤會傳遞非常明顯的路感，當然，震動也非常強，比較适合喜歡開性能車的消費者。
懸挂面對細小的颠簸時适應性很好，會保留一些路感傳入車内，大部分細碎的震動可以過濾掉。底盤依舊很平衡，頭尾連接配接的很好，很整很連貫，寶馬的調校功底在這方面絲毫不用擔心。
而且這台4系的重心要比3系低了不少，在駕駛時你感覺坐姿低視野低的同時，也會感覺到車輛重心非常貼地，紮實可控。
相比于3系，4系的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，後輪距增加了23mm，我相信你應該知道這三組資料背後的意義，重心的降低和後輪距的增加對動态表現會有提升。
除此之外，前輪的負外傾角增大，避振器的行程縮短，進而讓懸架獲得更靈活的身手。本次的430i試駕車還選裝了m運動型懸架、可變轉向比、前四活塞刹車卡鉗以及後橋限滑差速器。
是以最後總結一句話，盡管寶馬430i和寶馬330i有着很多相似，但到了細細品味和壓榨的時刻，它便會展現出截然不同的一面。
#外觀和内飾：外觀回頭率很高，内飾和3系無異。
這台試駕車的顔色是目前4系主推的極速藍，可以說是4系專屬的顔色，其實我更喜歡寶馬寶石青的那種黑。
不可否認，這台車由于是采用了寶馬最新的前臉設計，目前隻有全新寶馬m3/m4才有，是以在路上的回頭率非常高，因為小衆少見是以也引發了不少人的駐足和詢問。
但對于寶馬的擁趸來說，很多人并不看好甚至不能接受這種過于誇張和粗狂的設計，缺少了歐洲那種内斂的簡約感，是否設計過于浮誇，這個隻能交給時間和消費者去檢驗了。
不過，這種縱向雙腎和大尺寸的中網設計，其實在很多寶馬經典車商麼都有元素的展現，可以說4系的這個前臉并不是空穴來風，而是有一定積澱和傳承的。
全新一代寶馬4系是這代超大縱向腎型格栅設計的第一款車型，它的顔值可以說是褒貶不一，即便現在我們已經接受了這個樣子，但是你現在仍然很難想象這代設計語言出現在5系這種穩重的車型上會是什麼樣子。
寶馬4系的尾部雖然沒有過多亮點設計，但是很明顯它比3系更寬，視覺上也更加低矮。小鴨尾、黑裙邊、雙出排氣都彰顯了這台車的運動氛圍。
值得一提的是，寶馬4系把雷射大燈作為标配出現在全系車型上，雖然雷射大燈我個人感覺開啟條件苛刻，沒有什麼使用場景需要這個配置。
但這個藍色點綴确實非常顯檔次，而且這個級别的其它品牌車型，雷射大燈基本都是要花費不少錢去選裝的。
雖然寶馬4系是标準的轎跑車，但它的軸距和寶馬330i是一樣的，是以它的後排空間在跑車中絕對算奢侈的，這台車的長寬高分别為：4773mm/1852mm/1395mm。軸距為2851mm。
寶馬430i原廠是一個雙五輻設計的輪毂樣式，是19寸的，輪胎是倍耐力的p zero，資料為前225 40r19，後255 35r19。輪毂内的m辨別的卡鉗是需要選裝的，m高性能運動卡鉗的選裝費用為6600元。
内飾部分，這台4系和3系就真的沒什麼差別了，熟悉的方向盤，熟悉的兩塊液晶螢幕12.3英寸和10.25英寸，操作也是完全一樣的。
唯獨運動座椅和3系有所差別，這台試駕車還選裝了手勢識别功能2900元，還有方向盤加熱功能2400元。
這套運動座椅包裹性很好，讓人意外的是舒适性也很有保證，可以根據自己的體型調節側翼的角度，使座椅和身體更為貼合。
但是我個人非常不喜歡寶馬現在的這個裝飾面闆的樣式， 完全不如銀色或者鋼琴烤漆的飾闆看着舒服，有點模仿碳纖維的意思，但讓人看着有點密集，視覺上不是很舒服。
這一代寶馬全系标配12.3英寸可程式設計全液晶儀表，以及10.25英寸多媒體螢幕，雙螢幕無論顯示效果，還是内部ui設計、邏輯等都非常易于操作，極大程度的提升了車内的豪華感與科技感。
最新的idrive7作業系統非常友善簡潔，操作起來毫無難度，而且非常流暢，無線carplay依然是好評，每次上車後自動連接配接體驗非常好。
12個揚聲器的哈曼卡頓音響營造了不錯的聽覺感受，雖然無框車門帶來了高速行駛時的些許風噪和胎噪，但這套音響還是可以很好的傳遞出色的音質，尤其低音的渾厚，在這個級别算是高水準了。
不知道是不是試駕車的問題，這台寶馬4系的倒車影像在地庫或者晚上時非常暗，顯示的資訊幾乎看不清，圖檔是打燈以後的效果，即便把螢幕調到最亮，到了晚上倒車影像的畫面依然非常暗，光線不足。
關于後排乘客空間的問題我們也來說一下，這台車的後排進入方式還是比較友善的。因為主副駕駛隻要往前搬動拉手，座椅就會自動先前推，後排乘客進入後，前排座椅靠背隻需回正，座椅會自動退回原位置，全部為電動調節。
作為轎跑車，寶馬4系的後排空間可以說是非常好的了，即便身高180cm的乘客，坐在後排短途行駛也還ok，隻是頭部空間比較局促，如果是女士，相信空間會比較充裕。
最後還要說一下這個安全帶的細節，不光是帶上車後自動推出的功能，安全帶上面m專屬的紅藍顔色的線條點綴真是儀式感滿滿，不過這藍紅兩條線的安全帶是選裝的，需要2900元。
總結：
怎麼說呢，這台寶馬430i注定是小衆人群的玩具，因為以它45.98萬元的售價你完全可以買到寶馬530i了，畢竟高一個級别。
是以寶馬4系更像是獨行的劍客，隻有真正懂它的人才會去買。不要說優惠，這台車現在還處在加價銷售的狀态下，落地要50多萬了。
這台車擁有很強的可玩性，首先動力夠用，非常充沛，雖然是2.0t發動機，但它保證了非常高的傳動效率的同時也大大降低了油耗，它的日常百公裡油耗我們實測僅為7.8升左右。
它不像c63/m3那種擁有過剩的超大馬力，4系的可玩性來自可控，人車合一的駕駛樂趣，動力強但在可控的範圍内，你可以跟它一起去享受那種快感。
除了空間和家庭使用場景外，這台車我個人感覺并沒有什麼短闆，動力強，操控好，配置高，油耗低，這樣的寶馬430i m運動耀夜版你會買嗎？
（圖文：冀磊）