F1剛從奧斯汀離開，本周末在美洲參加另一場比賽-墨西哥大獎帶，這場比賽在去年錯過後将重返賽曆。随着我們接近賽季末期，緊張局勢在加劇，以下是墨西哥站的4大看點：
當維斯塔潘占據美國站杆位，在一條傳統上是梅賽德斯據點的賽道上獲勝時，引起了不小的轟動，但在墨西哥會反轉嗎？
衆所周知，墨西哥和巴西曆史上都偏愛紅牛，部分原因是高海拔和本田在這種條件下的适應能力。但如果奧斯汀讓我們颠覆了正常的認知，那就是這個賽季并不總是如人所願。
紅牛車隊負責人克裡斯蒂安·霍納說：“你必須扔掉曆史記錄。RB16B和W12非常接近，我希望墨西哥對我們來說是一個好賽道，但對梅奔來說，它也是一個好賽道。”
然而，我們知道梅奔的W12在2021年底闆規則修改後，在低傾角底闆的優化方面，顯然走出了不同的道路，梅奔賽車在長直道以及慢速彎角裡的實力毋庸置疑，這使得羅德裡格斯賽道到底誰更有優勢并不能提前下結論，比如在1号彎之前，以及過了3号彎的兩條大直道上顯然更有利于W12的發揮，按照賽道的條件，排除高海拔的因素，他們可以複制在土耳其的現象；此外在1-3号彎、4-6号彎，以及13-16号彎的慢速組合彎裡，也應該是梅奔賽車發揮優勢的部分；而對于紅牛來說，中高速彎角顯然是他們更擅長的領域，是以在7-11号的高速組合彎了他們會更有優勢。
維斯塔潘不會是唯一一個在墨西哥受到強烈關注的紅牛車手。事實上，他實際上可能不得不承認在這方面他的隊友佩雷茲會更受歡迎。
佩雷斯在他的祖國非常受歡迎，與佩德羅·羅德裡格斯一起作為最成功的本土車手。這條賽道是以佩德羅和他的兄弟裡卡多的名字命名的——Autodromo Hermanos Rodriguez。
但上次墨西哥大獎賽時，佩雷茲不是比賽赢家。但本賽在巴庫取得個人生涯第二次勝利後，佩雷茲帶着巨大的支援和期望來到了他的主場比賽，在土耳其和奧斯汀連續登上領獎台後，顯然佩雷茲會在這個周末向最高領獎台發起沖擊，但車隊是否允許他這麼做嗎？
如果我們要看看紅牛過去的表現，那麼我們還應該注意法拉利前幾年在墨西哥的表現。2019年，勒克萊爾因為維斯塔潘的罰退從杆位起步，他和維特爾鎖定前排。最終，維特爾落後于冠軍漢密爾頓僅僅1.7s，勒克萊爾P4距離獲勝者6s。本賽季在法拉利對混合動力單元進行了功效顯著的更新之後，就預示着法拉利會在本周末有強勁的比賽表現。甚至在比諾托的預想中，法拉利有可能會沖擊領獎台。
借着本賽季剩餘場次的分站賽，法拉利的最主要目标顯然放在了檢驗新版引擎的可靠性和性能，在高海拔條件下，這更是一個試金石的好機會。在索契、伊斯坦布爾和奧斯汀，法拉利并沒有開足馬力，把引擎功率輸出用到極緻，而墨西哥站鑒于高海拔的條件，他們應該會适當調大引擎的功率峰值，來适應因空氣稀薄所帶來的引擎效率降低的狀況。再加上，SF21在慢速彎角裡的優勢，相比法拉利SF21應該可以在羅德裡格斯賽道有亮眼表現。