本周末我們将迎來墨西哥大獎賽，随着賽季臨近尾聲，比賽的緊張局勢不斷更新，每位車手、每支車隊都有各自的期待，接下來我們聊一聊這場比賽不可錯過的五個看點。
奧斯汀曾被認為是梅賽德斯的“領地”，過去他們在這裡有過統治級的表現，并一度将美國大獎賽視作逆轉局勢的大好機會，然而比賽結果完全在他們計劃之外。
值得一提的是，接下來的墨西哥大獎賽以及聖保羅大獎賽曆史上更青睐于紅牛，這與賽道海拔及紅牛賽車特性相關。但奧斯汀的故事提醒我們：事情并不總是朝着預期的方向發展。
紅牛領隊霍納說：“你得把刻闆印象扔掉，我希望墨西哥是一條适合我們的賽道，但他們在這裡的表現也很優秀。”
佩雷茲深受墨西哥車迷的熱愛，與佩德羅·羅德裡格斯并列稱為最成功的墨西哥車手，他們各獲得兩場勝利。如果你想知道墨西哥車迷多麼喜愛佩德羅，看看賽道名字就知道了（羅德裡格斯兄弟賽道）。
巴庫的勝利加上在土耳其與奧斯汀連續登上領獎台，佩雷茲承載着巨大的支援與期望，他的目标絕對是在車迷面前再慶祝一次。
每當在墨西哥舉辦F1賽事時，當地車迷總會舉辦一個特殊的狂歡。盡管去年因為新冠疫情而暫停，但毫無疑問今年的狂歡将會繼續。
墨西哥城賽道有着特殊的布局，在最後一個賽段中，賽道穿過一個三面觀衆的露天觀賽台。每年這個地方都是色彩與歡呼的海洋，成為比賽中壯觀的背景。
2019賽季的墨西哥大獎賽，法拉利兩位車手為車隊帶回了第二和第四。一周後在美國，勒克萊爾第四落後領先車手52.239秒。而今年的美國大獎賽，勒克萊爾再次第四落後領先車手52.246秒。
當然這并不意味着法拉利在墨西哥将會很有競争力，但最近他們動力單元的更新取得了巨大成功，意味着他們可以在高下壓力的情況下跑出更快的速度，而高下壓力設定正是墨西哥城賽道的高海拔所要求的。
俄羅斯大獎賽之後，Alpine車隊以103分的優勢領先紅牛二隊的84分。但是本賽季紅牛二隊速度很快，加斯利的優秀表現以及角田裕毅在奧斯汀貢獻的積分得以将差距縮小至10分。
本田動力單元在高海拔賽道上曆史表現很好，是以搭載本田動力單元的紅牛二隊希望能進一步縮小差距。而2017賽季和2018賽季都在這裡赢得勝利的維斯塔潘使用的則是雷諾的動力單元，是以使用雷諾動力單元的Alpine也希望能迅速從過去幾站的比賽中恢複回來。