過往，車輛隻充當工具；如今，車輛不隻是工具，也是我們的“第三空間”。而大多數人理想中的“第三空間”，說白了就是一個舒适區。
提及舒适，梅賽德斯-奔馳有一款車型，向來在這方面表現出色，它就是奔馳C級。實際上，每一代C級都越級而立，都不斷重新整理大家對豪華舒适的認知。恰好，此次汽車網評有幸被邀請至成都試駕全新奔馳C級，便想和大家分享一下這款車的一些感受。
其實從奔馳這次選擇成都這個地方作為試駕地，就能看出奔馳C級的格調就是舒适。衆所周知，“巴适”是四川一帶的語言，也就是舒服、舒适的意思，加上成都的生活節奏也比較舒适，與奔馳C級的調性是一緻的。那麼，全新奔馳C級在豪華舒适方面又有哪些表現呢？我們一起探讨一二。
肉眼可見的豪華舒适感
不知大家是否有過這樣的感覺，每次看見美好的事或物時，總會不自覺地感到愉悅、舒适。
當第一眼看到全新奔馳C級的時候，那種豪華舒适感其實就已油然而生了。雖然這次拿到的是全新奔馳C級的運動版，但除了“大标”、輪毂所營造的運動氛圍之外，也透露着一絲優雅的氣息。
值得一提的是，全新奔馳C級除了在中國市場保留“立标”之外，在其他國家已取消“立标”的設計。可見，奔馳對中國市場的重視。
相比于老款，新車前臉的進氣格栅有小幅調整，采用了夜幕星河格栅設計，由原來點陣式的星輝狀圖案換成了奔馳LOGO裡面的圖案，更彰顯這款車的身份與高貴。
新車側身并沒有過多腰線的點綴，但柔和的平面以及光影的點綴，卻讓全新奔馳C級别有一番滋味。加之全新奔馳C級相比于海外版車型的軸距有所加長，車身比例更為協調，與星芒多幅式的輪毂搭配，看上去優雅之餘又不乏動感。
新車尾部設計頗為巧妙，在側身看過去，尾部是平直的；但從尾部看上去，卻有一些下溜的感覺，在底下雙邊排氣口的點綴下，運動感十足。整體而言，全新奔馳C級在外觀上的變化并不大，但它的那種設計美學着實令人賞心悅目，越看越喜歡。
不過進入車内，你就會瞬間了解為何奔馳C級在豪華舒适有絕對的話語權。一眼望去，這種豪華舒适感是無死角的，任憑你挑哪個角度，它都稱得上完美。無論是兩側門闆，還是座椅的用料，都在重新整理着豪華舒适的标準，甚至是中控台所采用的那種黑色開孔木鑲嵌鋁質的飾闆，都極好地為車内營造出一個豪華而舒适的氛圍。
值得一提的是，運動版車型和“立标”車型在内飾的設計也有一點點不同。比如，在運動版車型上，方向盤采用的是兩條式的設計，看上去會更加運動；而在“立标”版本車型上，方向盤的設計樣式與奔馳S級是基本一緻的，看上去會更加豪華。
此外，全新奔馳C級在很多細節之處的設計也頗有意思。比如有點像噴氣飛機引擎的空調出風口，裡面還設定了氛圍燈，精緻之餘亦有質感。但個人最喜歡的是，當扭動空調出風口旋鈕時，它不僅會有阻尼感，關閉時還會發出一聲清脆的“滴”聲，有一種讓人治愈的感覺。
其次，在兩側門闆上，新車還采用了浮島式的座椅按鍵區，可支援座椅多向調節，據悉這種設計靈感來源于遊艇。
在後排門闆車窗控制區，新車還設定了控制天窗遮陽簾的按鍵，友善後排乘客使用。雖然隻是一個小小的設計，但展現的是奔馳C級關注的不隻是駕駛員，而是全車人員的感受。
如果說這些小細節的設計無關痛癢，那麼，全新奔馳C級軸距的加長，帶來的就是可明顯感受到的舒适感。全新奔馳C級後排空間相比海外版本加長了89mm，後排座椅相比于上一代也加厚了22mm、加長14mm。
甚至的，新車後排還采用了邁巴赫小頭枕，頗有格調的同時，又提升了舒适感。加上後排一體式中央扶手的長度也有所加長。從真實的體驗感來說，後排空間确實是一個“舒适區”。
智能科技可圈可點
當然了，除了豪華、舒适的調性之外，全新奔馳C級在智能科技方面也下足了功夫。新車全系标配12.3英寸數字儀表盤以及11.9英寸中控觸控屏，與奔馳S級内飾的設計相似，科技感氛圍到位。不過，與奔馳S級不同的是，全新奔馳C級中控螢幕向駕駛員一側傾斜6°，對駕駛員更為友善。
在11.9英寸中控觸控屏中，搭載了第二代MBUX智能人機互動系統。據悉，進一步優化自然語音交流，并内置40款生活應用。從試駕體驗來說，能夠為我們帶來多重智能舒适新生活體驗。比如，我們隻需說“你好 奔馳 我想點外賣”，“你好 奔馳 我想導航到太古裡”，甚至是“你好 奔馳 幫我打開家裡的掃地機器人”等等，它都可以實作，在智能化方面的體驗感會有所提升。
其次，新車提供64色氛圍燈之餘，還提供了暢心醒神功能。油畫般優美的車機動畫，配合音響發出的大自然甯靜的聲音，坐在車内便能感到那一份舒适與那一絲慰藉。在燈紅酒綠的時代，不少人飽受生活、工作的壓力，甚至找不到一個地方釋放，或與自己獨處。而顯然，奔馳C級打造的“舒适區”也是為此而來。
舒适的駕乘感受，源自技術的革新
全新奔馳C級雖然在動力組合方面依然搭載1.5T發動機，與48V輕混系統配合。但此次全新長軸距C級車搭載的是直列四缸發動機M254，具備靜、順、省、智、勁五大特點。
根據工程師的介紹，這台發動機在技術上有很大的突破，M254發動機搭載的SG內建式啟動發電機，取消了皮帶與發動機直接相連，能夠提高能量轉換效率，在啟動時，可迅速提升發動機轉速。從試駕感受來說，最直覺的就是在車輛啟動時非常安靜，如果不看儀表盤或許真的感受不到車輛已經啟動。另外，它還能額外提供15KW功率和200N·m扭矩，進一步提高發動機的動力表現。
當然了，動力表現提升，更是因為這台發動機還優化了排氣脈沖位置，進而減少渦輪遲滞，加之有了電磁多孔霧化技術，使得噴油壓力提升至350巴，進而使得燃油更加充分。如此一來，這台M254發動機便更加省油，動力也更強。奔馳作為汽車行業的巨頭，還能在發動機技術領域不斷突破，實在難能可貴。
從駕駛的感受來說，全新奔馳C級的這套動力系統也是偏向舒适的。首先，是動力。在起步的時候，動力響應比較積極，但又很線性，開起來不會亂竄。不過，當動力從60km/h快速提升至100km/h之間，動力輸出稍微會有些遲滞，但當你認為它動力不足時，一上高速，繼續深踩油門，它依然可從容地提升車速，能夠“反擊”你對它的低估。
其次，新車提供了4種駕駛模式，分别為經濟、舒适、運動以及個性化模式。在經濟、舒适模式下，它的刹車調校給小編的感覺是前段偏軟的，開起來會舒服些；而在運動模式下，刹車調校則會更靈敏些。
從整體的動态感受來說，它是那種從容、不驕不躁的調性，它不會挑戰你的駕駛欲望，但它卻能夠持續帶來驚喜。
不過，無論試駕，還是試乘，給小編留下最深刻的是這台車的靜谧性。毫不誇張地說，這台車無論是在低速，還是高速行駛，傳到車内的風噪、胎噪都很小，以緻于很多時候以為這輛車沒跑起來，開得很慢，但一看儀表盤才發現車速已經在80km/h。甚至的，即便在高速公路行駛，速度達到120km/h，車内的風噪和胎噪依然控制得很好，這是我開過的試駕車當中為數不多的靜谧性出色的車型。
當然了，這是因為全新奔馳C級在底盤與車架表面采用了環保液态阻尼等隔音材料，相比上一代車型，覆寫面積增加50%；同時，在發動機艙與A柱下方，加強型發動機噪音隔絕元件進一步阻隔動力系統的振動噪音。等等的一系列提升，讓全新奔馳C級在豪華舒适領域，再一次重新整理了小編的印象。
汽車網評：全新奔馳C再次重新整理豪華舒适的标準
每一代的C級，總是越級而立；每一代的C級，總會帶來驚喜；每一代的C級，總能樹立豪華舒适的新标準。
從這次全新奔馳C級的試駕中，可以感受到奔馳在豪華舒适領域的優勢，同時，也可以看到全新奔馳C級在内飾的用料、智能科技、舒适配置、後排空間、動力等方面有全面的提升。加上奔馳還針對中國市場保留了如“立标”等設計，展現了奔馳對中國市場的重視，相信這些提升與誠意會吸引不少追求豪華舒适的消費者。有興趣的朋友，不妨試駕體驗一番。