39年前奔馳C級車的鼻祖190車型正式亮相，确立了奔馳第三支乘用車家族，并開創了一個嶄新的細分市場。面對競争異常激烈的中國車市，時隔39年後的奔馳第六代C級車型，能否再次殺出重圍樹立同級車型的标杆地位？帶着這些疑問，我們飛赴以“舒适、安逸”著稱的西部最大都市——成都，去探究奔馳新C級鮮為人知的魅力。
事實上，自第三代奔馳C級開始，每一代車型我都有試駕過，而且第五代C級國産車型還采用加長軸距設計，更長的車身尺寸和源自S級車型的設計理念讓很多人認為它是曆史上最優雅的C級車。不可否認的是，每一代C級車都具有動感、時尚的基因，并且又不乏三叉星所代表的品味和高雅。更重要的是，奔馳C級一直不斷創新，每一代的C級車車型都在迅速地進步和提升。那第六代表現又如何呢？
被這樣的設計“種草”
當我來到成都，看到眼前的全新一代C級加長版時，一眼就看出出了它的不同。更加垂直的進氣格栅，配合寬大的“凸”型下唇與低平的進氣口，以及鐮刀型的日間行車燈，令新C級變得更加神氣。車頭發動機蓋上5條遒勁有力的棱線與車身兩側逐漸上揚并向車尾延伸的腰線，繼續烘托着優雅與時尚，但卻比前輩更加運動化。鑽石切割型的五輻合金輪圈，将整車的動感展現得淋漓盡緻。
的确，作為汽車發明者的奔馳，在C級上逐漸扭轉了品牌基因，從豪華舒服小心翼翼地走向了運動，而且還非常成功，成為奔馳銷量最大的車型，并成功地侵入了傳統上被認為是寶馬3系的陣地，将這一細分市場做大做強、再創輝煌。而我也正是帶着這種探究運動精神的思維，坐到了新一代奔馳C260L的駕駛座上。
新車的座椅比上代支撐力和包裹性更強，坐起來非常舒服。最讓我着迷的是，中控台創新的實木與鋁條覆合的設計，工藝相當考究，通過雷射切割出豎條紋溝槽，厚度僅0.5mm，薄如蟬翼，與鋁箔貼片精密貼合後，創造出如同遊艇甲闆紋理的獨特視覺效果。而出風口内還埋入氛圍燈，當夜幕降臨，絢麗的光彩會從出風口反射出來，讓車内的氛圍更加溫馨。出風口采用經過脫敏處理的鍍鉻材質包裹，在内壁采用細膩的紋理，觸感十分細膩。老實說，我被這樣的設計“種草”，我認為它就是汽車界“最靓的仔”。
讓舒适随心而動
感歎其精湛之餘，按下啟動鍵打着火，車子輕微震動了一下就恢複了甯靜。據悉，新車的發動機艙增加了隔音塗層，A柱下方增加了隔音墊；發動機支撐采用塑膠件，減少震動向車身地闆傳遞；在變速箱支撐位置、傳動軸和後差速器位置均增加了諧振塊，降低動力傳動過程種産生的振動等等，造就了新車怠速時的平穩和安靜，成就了奔馳C級有史以來最高的舒适性。不觀察轉速表，真不知道發動機已經時刻準備着為你服務了。
3輻條的運動型方向盤，握持感出色。挂入D擋，雙手輕輕搭着方向盤，腳下用力一壓油門，奔跑的動感就展現出來了。我特别喜歡C260L運動版這台發動機的調校，1.5L的直列4缸發動機，能發放出150kW的最大功率，升功率高達100kW。這個資料在民用量産車裡，絕對算是佼佼者，再次彰顯了汽車發明者的技術實力。而其300Nm的最大扭矩在1800rpm-4000rpm的區間都可悉數發放。更重要的是，如此強勁發動機，還搭配了第二代48V輕混系統ISG，相比第一代RSG，第二代ISG系統功率提升50%達到15kW，扭矩提高了11%達到200Nm。在發動機+48V輕混緊密配合下，新C260L運動版的0-100km/h加速僅7.7秒，比上代車型快了0.8秒，比使用2.0T渦輪機的寶馬325Li運動版還快0.4秒，成了同級中名副其實最具運動性的車。
事實上，全新奔馳C260L上使用的這台1.5T發動機，還使用了雙渦流、缸壁鍍膜和活塞環塗層等在F1方程式賽車上才使用的技術，并且噴油壓力也從200bar提升到行業最高的350bar，使霧化油滴直徑從20微米降低到8微米，全面提高了燃燒效率并節約燃油超過10%。
本次試車從成都市區開到都江堰。跟着高速路上的車流行走，新C260L表現十分安靜，即使偶爾地闆油把轉速逼高，速度超過140km/h以上，噪音仍被很好地隔絕在車廂外，相比同級的寶馬325Li和奧迪A4L要安靜許多。其實，我真不相信一些說法，例如刻意讓聲音滲入車廂來營造運動感，又或者說聲線如何如何動聽，等等。或許隻是挽回面子的銷售話術而已。
怎一個爽字了得!
那麼，太過安靜的車廂是否會缺少點駕駛快感呢？當然不是，新C260L的駕駛感完全可從手、腳及身體與座椅接觸的地方得到。它的方向輕重适中，但感覺很直接，在複雜的車流中搶線變道，把握十分精準。油門踏闆也有一種粘在腳底的感覺，完全沒有電子油門那種發虛感，稍壓或稍松一點踏闆即刻就有加油或收油的反應。當然，這種直接的感覺很可能也得益于第二代48伏ISG系統。它的電機在510毫秒内就能将發動機迅速帶到1100rpm，期間發動機并不噴油，并不燃燒做功，為發動機帶來如絲般順滑的無感啟動，同時擁有同級中無敵的靜谧性。
高速上與其它車輛并行是非常危險的，大多時候我都會地闆油加速超車。這時新C260L就帶着強勁的推背感将車速迅速拉高，但整個過程絲毫沒沖擊感，這顯然要歸功于9擋手自一體變速器，擋與擋之間的連接配接是那麼天衣無縫。同樣，使用手動模式，表現也十分滑暢，不經意間就超了過去，那種酣暢淋漓的快感怎一個”爽“字了得？
當然，這一次試車，我沒機會在山路上好好來一番劈殺，确實有點遺憾。但這并不影響我對它在操控表現的好感度。首先，它的懸挂細膩度不錯，駛過路面凹坑和接縫，彈簧反應快而輕松，吸震處理很優秀。其次，新C級加長版的車長增加近100mm，軸距增加34mm達到2954mm，更長的尺寸會削弱操控性，是以讓新C級擁有比上代更精準的操控性，顯然有些強人所難。與上一代C級相比，第六代C260L的操控不再犀利，反而是向着舒适性略有妥協。前雙叉臂後多連杆的懸挂系統，硬朗程度也比前輩有所削弱，但支撐力充足的懸挂，即使車中超過1.7噸，變現超車時車身的側傾幅度也不大，還是令駕駛者信心十足。
樂享“第三空間”
其實，在數字化時代，互聯科技的應用無處不在，被稱為移動工具的汽車也不例外。而第六代奔馳C級加長版同樣比對了諸多智能化和便利性的功能，全方位滿足了使用者智能化出行的需求，在車裡刷劇、訂外賣、查機票等都能輕松搞定，成為智能舒适的第三生活空間。
全系标配12.3英寸數字儀表屏和11.9英寸中央觸控屏，擁有媲美專業電腦顯示效果的高清畫質。第二代MBUX智能人機互動系統，進一步優化了人機互動交流，并内置40款生活應用，涵蓋衣食住行，帶來多重智能舒适新生活體驗。
駕駛着全新長軸距C級轎車行走在以“安逸、舒适”著稱的成都街頭，豪華的内裝、靜谧的車廂和舒适的駕乘，感覺實在是“巴适得闆”。但我想強調的是，與它的前輩相比，第六代奔馳長軸距C級在保留絕大多數運動性的同時，卻在舒适性上譜寫了新的篇章。看得出，新車在努力将舒适與運動這對沖突進行統一。可以說，全新長軸距C級轎車從前輩“在運動中享受舒适”轉變成了“在舒适中享受運動”，或者套用一句潮流的話就是“用舒适搶占運動C位”。
【記者】邵玉梅
【作者】 邵玉梅
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