【卡車之家 原創】7月，為超載“定制”車輛，企業違法銷售被國務院安委會督導組抓現行這則消息在卡車圈子基本是炸開了鍋。行業潛規則再次被扯開，這又代表了什麼呢？個人來看，這是“治超”行動的一個信号，也是超載藍牌輕卡源頭治理的一個關鍵點，後續或許動作不少。
并且，就在近期，工信部釋出征求意見稿，明确要求将藍牌輕卡柴油發動機限制在2.5升以内。那麼，這些風向标對我們卡友有什麼影響？各大車企又是怎麼應對的呢？
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="3">超寬貨廂 市場需求依舊旺盛</h1>
“有沒有4米2的車？我想買一台2米35寬貨廂的車型。”就在前些時日，我們在市場拍車的時候，一位卡友還沒走進店裡，聲音就先傳了進來。
是的，近期根據我們近小半個月的市場走訪來看，目前大多數購買4米2車型的卡友都對寬貨廂車型更加青睐，基本更傾向于2.3米以及2.4米左右的寬貨廂輕卡。為什麼？平闆車可能因為多10多厘米的寬度就可以多放下一張床墊，或者拼湊之下多放下一張床。
對于馬力方面，普遍還是傾向于2.8L以及3.0L左右的發動機，馬力需求大緻在130-160馬力之間。以家具運輸為例，大多數都會對貨廂進行一定的焊接改裝，通過吊鐵鍊的方式多裝下一兩張床。不過很遺憾，現階段市面上2.5升排量的發動機基本已經成為了主流。
對于使用者的需求，經銷商也表示左右為難，一方面是10月來看，銷量仍然不見太大起色，放着客戶能不要？另一方面是銷售違規車型，那麼後期如果使用者審車上戶出了問題，那麼也必然需要為此類行為買單。
其實，賣車行業也在玩内卷。比如，你不賣超寬貨廂、大馬力的輕卡，那麼别的二網很有可能就是通過調換上戶箱以此來為超寬車型上戶。不守規矩的人多了，市場亂象想要急刹車就沒那麼簡單。
<h1 class="pgc-h-arrow-right" data-track="9">有沒有發現？ 2.5L排量已成主流</h1>
輕卡排量限制在2.5L以内，貨廂寬度不超2.1米。這則消息一出來，可以說反應最快的就是各大廠商。解放動力、康明斯、濰柴、玉柴、雲内、全柴、上柴等早已陸續推出2.5L排量以内的國六發動機新品。
即便是對于此前沒有2.5升排量發動機企業而言，改變排量也不是難事。排量的大小取決于氣缸缸徑和活塞行程兩個因素，改變排量，大多數企業都會選擇在這兩個方面下功夫，既不影響發動機設計結構，也不會造成成本大幅度上漲。
正因如此，在10月市面上的大多數4米2輕卡，都采用的是2.5L以及2.3L左右的發動機，大多數集中在130、140馬力左右。從我們走訪的資訊來看，貨廂基本以2.1米，2.15米原廠箱居多。當然，不合規的一些貨廂也必定存在，隻是沒有擺在明面上而已。
問題來了，也是很多卡友經常提出的問題，2.5L的發動機能拉得動重貨嗎？事實上，從馬力上來看，除了正常130馬力左右的發動機，160馬力的也有，并且扭矩基本覆寫300-400牛米之間，應付日常運輸沒什麼大問題。
那麼山路呢？或者是泥濘路面呢？動作快的廠家已經給出了答案--小八擋變速箱。以解放輕卡為例，爬山虎這個名号最近可謂是在卡友圈火了一把。沒錯，上面這台一台型号為解放動力CA4DB1A13E6的直列四缸柴油發動機，是解放自主研發的輕型柴油機，排量為2.2升，滿足國六排放标準。其發動機最大輸出功率95kw（130馬力），最大輸出扭矩為350牛米。
爬山虎的關鍵在于，傳動系統比對的是法士特8J45TA的小八擋變速箱，其傳動比範圍在0.71-7.46之間。這款變速箱帶超速擋設計，也就是說，在空載或者輕載以及返空的情況下，這款車依然可以擁有非常高的平均時速。是以，速度問題完全不用擔心。
注意，小八擋變速箱絕不是為超載而生，更多的是在山路爬坡或者道路條件比較差的情況下，低速的情況下依然能夠爆發出更強的扭矩。簡單來說，隻要擋位選擇合适，剩下的交給油門就行。不得不說，小八擋變速箱出現在現如今的藍牌輕卡之上，是一種非常适合特定運輸場景的設計。
● 編後語：
站在現如今的角度來看，小排量發動機，2.1米貨廂已經成為了主流。這一點，在我們走訪的過程中已經得到了驗證，除了車型更加地在朝着合規化發展之外，不少卡友也表示與其擔心年檢出問題，不如順勢而為。
從現階段的小排量柴機油的動力參數來看，雖然排量限制在了2.5升以内，但對比此前的發動機，功率卻并沒有大幅度的下降，基本馬力夠用。當然，如果比起以前3.0、3.8排量的“輕卡”，可能踩起來就沒那麼爽快了。（文/圖 苟祖勝）