随着二、三胎政策的開放，老百姓對七座車型的呼聲前所未有地高漲，以前這個領域由MPV車型“壟斷”，然而半路殺出的七座SUV卻搶了一份蛋糕，不過受限于車身結構的關系，導緻多數七座SUV的第三排乘坐感受不佳，希望乘客們享受到一視同仁的待遇？還是要MPV出馬。
10月30日，那位大家翹首以盼的網紅正式登場，它就是廣汽豐田賽那SIENNA（下文簡稱豐田賽那），共推出6款車型，售價區間為30.98-40.58萬元，其中福祉版售價為37.38萬元。
上下通吃？
豐田賽那定位于中大型MPV，整體車身尺寸和我們熟悉的别克GL8相仿，算得上是大塊頭了，長寬高分别為5165/1995/1785mm，軸距達到3060mm，對于日常停車而言，還是有點挑停車位的。
新車的定位與定價相當巧妙，介乎于本田奧德賽/艾力紳與别克GL8之間，前兩者更偏家用，而後者則更偏商務，泾渭分明，但豐田賽那卻給人一種宜商宜家的感覺，其實與它屬性最接近的對手，是近期上市的全新起亞嘉華。
當然對于國内消費者而言，要論品牌号召力，仿佛隻有本田和别克才有實力與豐田賽那相抗衡，好在它們的産品個性不盡相同，是以要作出選擇并不困難。
本田奧德賽/艾力紳整體售價更低，不過相對來說空間和質感卻是短闆；别克GL8産品力非常均衡，但形象過于商務，雖然不是缺點，然而對于家庭使用者來說，生活氣息不夠濃郁，同時高配車型的售價也不算便宜。
雖然現在下定論為時尚早，但我覺得豐田賽那很大幾率會成為MPV版的“漢蘭達”，屬于叫好又叫座的車型，甚至還會吸引一部分想買豐田埃爾法但預算不夠的潛在使用者，畢竟它們都挂着同一個LOGO，豐田賽那價格便宜一大截，兩者功能性與外形氣勢并不會差很多，話說到這，看來别克GL8也并非高枕無憂啊。
由于豐田賽那的車身尺寸相當可觀，不需要像其他MPV那樣做得方方正正來榨取車内空間，是以得益于這先天優勢，外觀上留給設計師發揮的餘地相對較大。比如極具辨識度的車身腰線，由前輪一直延伸至尾燈，很少見同類産品擁有類似的設計。
舒心過日子，它正合适
車内橫向空間很大，是以正常尺寸的方向盤、中控屏看上去卻比較顯小。前排駕駛艙區域與轎車類似，很大一部分原因是由于豐田賽那沒有采用MPV常用的貫通式設計。檔把、扶手枕和杯架還是在傳統轎車的位置，同時中間過道的空間也沒有犧牲，畢竟采用了E-CVT變速箱，電子擋杆下方可以騰出一個巨大的儲物空間。
說到儲物空間，其實是日系品牌的強項了，更不用說在這種MPV身上，有興趣的朋友可以到店裡去仔細發掘一下。對于豐田賽那的定位而言，顯然後面兩排座椅的待遇如何才更值得我們關注。
新車采用常見的2+2+3座椅布局，中排座椅的享受毫無疑問是最好的，高配擁有遮陽簾、電動腿托和獨立扶手枕等舒适配置，以及數不完的儲物空間，至于座椅的舒适性如何則還要等實車試駕才能告訴你們，不過按照豐田一貫注重人體工學傳統，我猜即使沒有滿分應該也有優秀以上。
第三排座椅是完爆多數七座SUV的部分，無論是坐姿、空間還是座椅舒适性，基本上和一台A級轎車的後排差不多。還是那句，得益于寬敞的橫向空間，目測滿員出行的壓力也不大，不過可以留意到第三排座椅的靠背和坐墊都切了個角，不知道這部分對乘坐舒适性有無負面影響呢。
如果不需要用到第三排座椅，也可以折疊“藏在”後備箱，形成全平的狀态，這些細節的考慮對于MPV使用者而言真的相當重要。而且即使滿載七人的情況下，後備箱容積也不會令人失望，放幾個登機箱或背包都沒有問題，對于舉家自駕遊出行，應付個三天兩夜問題不大，再說了，确實放不下，車頂還有行李架呢。
豐田賽那全系搭載混動系統，可靠、平順和省油是它的主要任務，燃油機部分為2.5L自然吸氣四缸引擎，熱效率高達41%，動力系統的綜合功率為183kW，在電機的加持下能做到百公裡油耗6L以下，并且隻需加注92号汽油即可，對于後期用車成本而言确實優勢盡顯。
寫在最後
是以我認為這是一台支援“一車多用”的MPV，并不應該隻作為家裡的“副車”，除了龐大的車身尺寸在某些時候需要留神之外，無論是日常通勤的使用成本，還是全家自駕旅行所需要的寬敞空間，豐田賽那都能很好地滿足，甚至作為公司用車，出入商務場合也并無不妥，如此全能的定位，我認為它絕對算得上是國内MPV市場的實力攪局者。