文｜漩渦
近日，成眉、成德合資軌道公司相繼成立，這标志着通往成德、成眉的市域軌道離開工又近了一步！
據資料顯示：“四川成眉軌道交通公司”注冊資本金為3億元，成都出資45.2%，眉山出資54.8%；“四川成德軌道交通公司”，注冊資本金為3億元，成都出資47%，德陽出資53%；
圖示（資料支援：愛企查）
随着成德眉資軌道交通的建設，成都都市圈離第三個被批複的國家都市圈還遠嗎？
<h1 class="pgc-h-arrow-right">都市圈軌道建設加速</h1>
從目前成都都市圈軌道交通的發展經驗來看，合資公司的成立對推進雙城軌道交通具有标志性意義。
梳理成資市域軌道S3線的發展曆程會發現，合資軌道交通公司一旦成立，該線路離開工真的不遠了。2020年7月15日，成都成資軌道交通公司正式成立，7月27日成資就簽訂了《關于軌道交通資陽線共建共管協定》，11月27日，成資市域軌道S3線正式開工，由此可見合資軌道交通公司是成都市域軌道線路建設的橋頭堡。
成資市域軌道S3線圖示
不過值得注意的是，成資軌道公司由成都單方面出資控股，而成德、成眉則是雙方共同出資控股，這意味着成德、成眉市域軌道的建設資金和後續營運将由雙方共同出資建設管理，不過具體建設資金出資比例還不得而知。而據資訊披露，成資市域軌道S3線全長39.7公裡，總投資約133.84億元，除資陽轄區内涉及的拆遷費用外，資金均由成都解決。
德陽和眉山也不必羨慕資陽，2017年原資陽市代管的簡陽市劃入成都代管，在城市發展空間大出血的情況下，資陽收獲一條市域軌道也在情理之中。不過資陽通往成都後續的軌道交通是否還是成都單方面出資就不得而知了，畢竟一條市域軌道的建設資本動辄百億，北上廣深也不敢輕易拍闆。
從成都都市圈軌道交通規劃來看，成德S11線、成資S5線是同城化的主通道。
成德之間的交通需求一直居高不下，2018年成都地鐵3号線2期開通，随後德陽廣漢便跟進開通接駁公共汽車對接地鐵3号線，今年德陽城區也開通了來往成都的接駁車，無論是德陽廣漢還是德陽城區開通的接駁公交其客流在高峰期都十分可觀，今年4月作者也曾前往德陽廣漢體驗該接駁公交，但由于客流過大，最終無奈打車。
實拍圖（攝于2021年4月）
另外值得關注的是，S11線也有利于成都北門發展，近期成渝中線高鐵已經啟動，北站借機将進行大改造，此時如若能得到S11線的加持，這對于成都北門的發展無異于如虎添翼。
據最新規劃S11線路：起于成都地鐵1号線韋家碾站，止于德陽北站，線路全長約78公裡。
眉山S5線對于拉動四川天府新區一體化發展至關重要，據規劃S5線全長83.2公裡，預估總投資為253億元。
成都興隆湖（天府新區）
<h1 class="pgc-h-arrow-right">成都都市圈離國家都市圈還遠嗎？</h1>
今年2月，南京都市圈成為第一個由國家發改委批複的都市圈，這标志南京成為我國首個國家都市圈，6月福州都市圈也順利獲批，成為第二個國家級都市圈，在市域軌道交通加速的情況下，成都能否成為第三個獲批的國家級都市圈？
成都都市圈發展規劃圖
事實上在成渝地區雙城經濟圈上升到國家戰略的環境下，成都都市圈也順理成章成為國家戰略的一份子，2020、2021年成都都市圈就連續2年被國家《新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務》點名支援“培育發展現代化都市圈”。
圖示
同期被點名的還有南京、福州、西安；目前南京和福州都已順利獲批，顯然下一個希望最大的是成都和西安。
過去很多人的關注點都在城市群上，但随着近年來核心城市與周圍地市形成緊密協同的發展關系，都市圈的建設越來越急迫，2019年發改委釋出《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》顯然未來以核心城市為中心的都市圈将成為城市競争和發展的焦點。
學術界也普遍認為成渝地區雙城經濟圈的發展是“都市圈支撐城市群”，城市群促進區域發展。
另外值得一提的是，四川近日也提出“将積極推動國家層面盡快批複成都都市圈發展規劃”。顯然成都能否成為下一個被批複的國家都市圈很快就能揭曉。
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