文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 在10月24日江蘇無錫舉行的2021世界物聯網博覽會上，奧迪首次在公開道路示範了在公開道路融合V2X信号的L4級别自動駕駛。
奧迪示範行人突然橫穿馬路預警信号的自動減速（V2P）
實際上，早在2017年，奧迪的車聯網項目便率先在國内上路測試。彼時展示的項目是基于LTE-V技術，通過連接配接交通信号機、視訊監控設施與車輛（V2I）、車輛與車輛（V2V）實作互聯互通。
随着技術的不斷發展，奧迪在今年9月舉行的慕尼黑車展上推出了最新的L4級别自動駕駛概念車grandspher，而基于5G通信子產品的V2X功能也将搭載到奧迪國産A6L和A7L上。
奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼表示，基于5G通信子產品的V2X功能也将搭載奧迪國産A6L和A7L
奧迪中國研發執行副總裁邁克爾·霍夫曼 (Michael Hofmann) 表示，L4級别自動駕駛是目前行業最先進技術方向，需要和最前沿的科技進行整合，未來技術發展甚至會超過電動化本身的趨勢。而城市交通的整個格局都會因為這樣的趨勢改變，甚至會改變汽車和其内部座艙的設計，但改變是一個循序漸進的過程，奧迪已經在推進很多的技術儲備。
霍夫曼說：雖然行業先進技術正在快速推薦，但從目前來看，還不可能把所有新技術內建在一輛車上，奧迪要保證的是配置在每輛車上的技術是有意義的，而且能夠讓使用者受益，并提升駕駛安全性和舒适度。
奧迪交通信号燈資訊系統（Audi Traffic Light Information, TLI）實際示範
在這次實際公開道路測試中可以看到，奧迪交通信号燈資訊系統（Audi Traffic Light Information, TLI）也需要在本地基礎設施支援的條件下進行。霍夫曼說，目前奧迪在全國有十座試點城市，包括上海、杭州和深圳等地。最重要的一點，試點城市必須要有配套的基礎設施，需要有智慧的道路和基礎設施和車輛形成互聯，這樣的話才能把它作為試點城市來進行測試。
而他也強調，奧迪并不參與開發這些基礎設施，奧迪在選擇試點城市的時候，一個前提條件就是這些城市本身有智慧的基礎設施，可以形成有效互聯。目前國内很多城市也在大力投資建設智慧城市、基礎設施的功能，而這也将對奧迪後續量産車上路起到更大的便利性。
奧迪基于車車通信的協作式車輛彙入（V2V）
當然，另一個敏感問題就是資料的收集和使用。衆所周知，目前我國對資料安全和監管相當重視。奧迪方面也表示，此次展示環節都已經嚴格按照合規性要求，提前向主管機關進行報備。
奧迪無錫物博會展示項目政府事務進階經理趙洪達也補充到，對于資料安全是有保障的。我們此次展示的一方面是預量産功能，一方面是量産功能。奧迪特别注重合規要求，我們投放市場的所有量産功能是已經得到相應部委批複的。對一些預産功能，所有的操作也都是合規的。自動駕駛測試會有地圖供應商的人進行現場監督，紅綠燈的資料跟地方政府有明确的合作内容規定，經過脫敏和過濾之後，再轉到我們國内指定的營運商，并不是直接到奧迪的“手上”。
奧迪方面也表示，此次展示環節都已經嚴格按照合規性要求，提前向主管機關進行報備
預測顯示，中國高端車消費市場未來十年年銷量将達到400萬輛以上，中國消費者有着多元化的需求，而奧迪也将針對消費者和市場需求量身打造産品。霍夫曼指出，奧迪将秉承“在中國，為中國”的承諾，推動奧迪在中國的研發技術能夠率先在中國落地。未來，奧迪的研發成果可以推廣到更多的車型上，是以這并不是“困難”或者“挑戰”，這是一場面向未來的再正常不過的旅程。