吉利星瑞應該是目前自主品牌轎車裡最受矚目的一款明星車型，憑借着CMA架構和同級少見的2.0T排量，星瑞的話題性确實很強，而且自從上市後，每月也都能有1萬多的銷量。但我們媒體就比較實際，是騾子是馬總要拉出來遛一遛的，是以我們也不管它的賬面資料有多漂亮，還是要性能測試見真章的。
加速&刹車測試：
星瑞這款車最大的一個賣點就是它搭載了同級非常少見的2.0T發動機（在今天都可以算大排量了），我們理應對它的加速抱有一定的期待。而從實際的測試成績來說，7.9秒破百的能力确實非常不錯，也沒什麼可質疑的，已經超過絕大多數的緊湊型車了（包括合資、自主），也是符合我們的心理預期的。（作為參考，領克03+：7.2秒，思域兩廂：8.85秒）
但比較可惜的一點是，有着大排量的它卻沒有和排量更小的高爾夫8（8.2秒）拉開太大的差距。我們分析，原因可能是下面三點：首先，星瑞上這台2.0T的發動機，最大功率140kW，最大扭矩300Nm，參數相當于低功發動機，等同于奧迪40TFSI的水準；其次，雖然這輛車開起來很輕盈，但我們翻配置表時發現它居然有1.5噸重，這在緊湊型車裡絕對是重量級選手了；再有就是，這台7速濕式雙離合日常開非常平順，反應也挺快，但在0-100km/h急加速這種工況下，加速還是比較照顧換擋平順性的，換擋的速度就沒那麼極限。
另外，我們也嘗試了吊轉速，但加速成績隻快了0.1秒，原因是變速箱保護，最高轉速隻能吊到2500轉。而且扭矩太大，已經非常運動的EAGLE F1輪胎還是出現了長時間的打滑，損失了抓地力。但這輛車的熱衰減很好，我們做了四五次加速，成績還是非常穩定。
100km/h-0的制動測試中，我們錄得它的成績為35米，這是非常出色的一個成績，尤其是考慮到它1.5噸的車重。作為參考，高爾夫8：37.7米；思域：38.69米；起亞K3：38.1米。
之是以取得如此好的成績，首先要歸功于強大的刹車系統，這也是為數不多我覺得對得起它紅色卡鉗的一輛車；其次，還是要表揚這套輪胎，抓地力确實非常不錯。但是要提醒各位，星瑞最低配車型搭載的佳通輪胎，抓地力可能沒那麼好。另外，制動成績在多次測試後，存在着一定的衰減。
噪音測試：
星瑞這款車跟領克03是同平台的産品，在星瑞上你是能感覺到CMA架構在靜谧性方面的功底确實非常不錯，具體表現在兩個方面：一是這輛車的底盤隔音非常好；二是從噪音表可以看出，噪音随速度的增加，增加的非常線性。
但畢竟受限于成本，坐進去的時候還是能感覺到它的靜谧性不如領克03好：首先，星瑞搭載的這套EAGLE F1的輪胎偏性能取向，對路面比較挑剔，在顆粒比較粗糙的路面，胎噪會比較大；其次，這輛車的環境隔音稍微弱了點，這個主要是玻璃的問題；再有就是，發動機、輪拱以及尾廂傳來的噪音都稍大一些。
油耗測試：
這次油耗測試，市區的路況相對還比較順暢，是以油耗并不算特别高，在平均時速30km/h的情況下，表顯油耗為7.3L/100km。這裡要特别提一下的是這輛車的ECO模式，雖然是經濟模式，但駕駛體驗我認為卻是三個模式中最好的，因為油門非常線性，跟自吸發動機差不多，在擁堵的路況跟車會非常舒服。另外，這輛車是沒有啟停系統的。
而高速路況下，這輛車的轉速非常穩定，基本在2000轉左右不動，是以表顯油耗以肉眼可見的速度在往下掉，最終表顯綜合油耗5.8L/100km。雖然表顯油耗很低，但星瑞的表顯油耗和實際算出來的差距稍微大了些，最終我們算出來的綜合油耗是6.7L/100km。我們認為這個成績對它來說已經非常不錯了，因為它畢竟是個2.0T的排量，又那麼重，油耗卻跟1.5T的思域差不多。但要注意的是，星瑞需要加95＃汽油，是以燃油經濟性還要在此基礎上再打個折扣。
總結：
經過我們的實際測試，吉利星瑞這款車，無論是它的動力參數、實際體驗還是測試成績都非常出色，我們可以負責任的說一句，它确實是目前自主品牌最好的A級車。