由巴西航空工業公司開發的輕型螺旋槳攻擊機"超級大嘴鳥"多次參與并赢得美國空軍的LAS，OV-X計劃，并一直受到美國同行的羨慕，表明它仍然有兩把刷子。
它的發展可以追溯到1990年代，當時巴西政府啟動了亞馬遜監視系統項目，旨在開發一種低成本螺旋槳飛機，用于巡邏巴西邊境并攔截非法飛機進入該國。應巴西政府的要求，巴西空軍建立了ALX項目。不僅如此，巴西空軍還提議需要一種新的，廉價的軍事教練機來取代舊的EMB-326GB Hartban噴氣式教練機。根據要求，新飛機必須适應亞馬遜地區的高溫潮濕氣候，具有遠端、晝夜、全天候的飛行能力，可以在缺乏先進基礎設施的簡易機場起飛和降落，并具有短程起降能力。已經證明，巴西空軍為ALX項目指定的飛機使用渦輪螺旋槳發動機，研發機關确定為巴西航空工業公司。
這種巨大的喙鳥，被稱為tuō kōng，主要分布在南美洲的熱帶森林中，特别是在亞馬遜河口。它長約67厘米，主要以水果，種子，昆蟲，雞蛋和雛鳥為食，築巢在樹洞中。它最典型的特征是嘴巴很大，非常漂亮，長17~24厘米，寬5~9厘米，形狀像一把口刀，上半身黃色，略帶淡綠色，下半身為蔚藍色，尖端飾有少許紅色。眼睛被天藍色的羽毛圓圈包圍，橙黃色的胸部，山脊上塗成黑色。色彩缤紛且驚人的大飛蛾使它們非常有價值。
根據ALX項目的要求，巴西航空工業公司決定改進其之前的EMB-312H概念。事實上，EMB-312H是巴西航空工業公司根據秘魯和委内瑞拉軍隊的反叛亂作戰經驗開發的輕型雙座教練機/攻擊機，基于EMB-312G1"短喙鳥"，能夠與武裝直升機進行空戰。
1991年9月，EMB-312H的概念驗證飛機首飛。它具有機身延長1.37米，增強的機身結構，加壓駕駛艙，并改進的頭部設計以适應更強大的Pratt和Whitspice PTE PT6A-67R渦輪螺旋槳發動機，驅動一對Hazel的五葉複合螺旋槳。在驗證試飛之後，巴西航空工業公司進行了一些改進。1993年，巴西航空工業公司生産了兩架配備PTE6A-68A渦輪螺旋槳發動機的原型機（功率為1250馬力），并分别于1993年5月和10月進行了首次飛行。
1995年8月，巴西航空部授予巴西航空工業公司5000萬美元的ALX開發合同，導緻兩架EMB-312HS成為ALX原型機。
但巴西空軍對EMB-312H并不完全滿意，并提出了許多改進建議。是以，巴西航空工業公司根據空軍的建議進行了改進。在1996年和1997年，兩架飛機進行了重大改進，新的EMB-312H進行了首飛。巴西空軍這次表示普遍滿意，但再次提出了一些改進建議。
1999年6月2日，其中一架EMB-312H原型機進行了首飛，該原型機已經改進為最終版本。同年10月22日，原型機的第二個最終版本進行了首飛。巴西空軍對這兩架飛機的最終版本的性能感到滿意，但由于它們一路改進，與原來的設計有很大的不同，是以被賦予了新型号和新名稱，EMB-314"超級大喙鳥"。盡管反複變化，但整個ALX的研發成本并不高，隻有2億美元到3億美元，這也說明螺旋槳飛機相比噴射機，存在巨大的成本優勢。
讓我們來看看這隻鳥的體格。
該飛機長11.38米，翼展11.14米，高度3.97米。與AT-802U相比，長度接近，翼展小得多，尾翼略高。
動力裝置是普魯士加拿大的PT6A-68C渦輪螺旋槳發動機，最大功率為1604馬力。機身結構大大加強後，承受過載的能力為-3.5g~7g，壽命為8000~12000小時。它的最高飛行速度為590公裡/小時，巡航速度為520公裡/小時，實際升力極限為10，668米，均高于AT-802U。失速速度180公裡/小時，爬坡速度16.4米/秒。最大航程為1330公裡，最大過渡航程為2855公裡，作戰半徑為550公裡（高-低-高任務剖面，帶副坦克），持續時間為8小時24分鐘，這些基本上相當于AT-802U。
凱夫拉爾裝甲用于機身的關鍵部位，機身耐腐蝕，加強起落架以承受更大的起飛重量。駕駛艙擋風玻璃可以承受相對500公裡/小時的鳥擊，發動機罩是一個側面鉸接式開關。它重3，200公斤，最大起飛重量為5400公斤。
A-29B"超級大鳥"攻擊機在機翼根部安裝了12.7毫米FN Herstal M3P機槍
固定武器是由比利時FN Herstal或美國軍械公司生産的12.7毫米M3P機槍（每側250發）。該飛機共有5個懸挂點（機翼下2個，腹部1個中心線），最大安裝能力可達1550公斤。可以安裝的武器類型很多，包括法國GIAT的NC621 20mm炮吊艙，12.7毫米機槍吊艙，M134"Minigon"6管7.62毫米機槍吊艙，Mk81，Mk82空中炸彈，SBAT-70/19（LM-70/19）或LAU-68A / G 70毫米火箭發射巢，BLG-252集束炸彈，AGM-65空對地飛彈， MAA-1"鋸鯉魚"，AIM-9L響尾蛇，怪物蛇-3/4空對空飛彈，AN/AAQ-22機載光電纜車。
A-29B"超級大鳥"攻擊機投下雷射制導炸彈
使用MIL-STD-1553資料總線，駕駛艙是"玻璃"的，并配有零零彈射器座椅和ANVIS-9夜視鏡。航空電子系統由以色列Elbit Systems提供，包括任務計算機，平視顯示器，內建無線電通信和導航系統，雷射陀螺儀和GPS導航系統，前視紅外系統，導航和存儲管理系統等。該飛機配備了雷射測距儀，相機/記錄儀，具有嵌入式任務規劃功能的自動飛行控制系統，雷達報警接收器，飛彈進近警告系統，箔/紅外幹擾發射器。
巴西航空工業公司還為"超級大嘴鳥"開發了一種稱為訓練操作支援系統（TOSS）的進階教育訓練和支援系統套件。
這是一個由四個系統組成的綜合計算工具：基于計算機的教育訓練，使參與者能夠在計算機模拟中排練他們的下一個任務;基于計算機的教育訓練，使參與者能夠在計算機模拟中排練他們的下一個任務;基于計算機的教育訓練，使參與者能夠在計算機模拟中排練他們的下一個任務;基于計算機的教育訓練，使參與者能夠在計算機模拟中排練他們的下一個任務;基于計算機的教育訓練，使參與者能夠在計算機模拟中航空任務規劃站，使用3D可視化技術執行計劃任務并檢查飛機之間以及飛機與其他平台之間的能見度;使用真實飛機資料回放和分析的任務報告站;和飛行模拟器。
巴西空軍的A-29B"超級大嘴"攻擊機
2001年8月，巴西空軍和巴西航空工業公司簽署了一項合同，購買76隻"超級巨型喙鳥"，并保留購買另外23隻的權利。根據公開資料，巴西空軍共花費2.141億美元購買了99架"超級巨型喙鳥"，其中66架是雙座A-29B和33架單座A-29。第一架"超級大鳥"于2003年12月傳遞給巴西空軍，最後一架于2012年6月傳遞。
"超級巨型喙鳥"的售後服務也在不斷改進。2012年，巴西空軍選擇波音公司将聯合直接攻擊彈藥（JDAM）和小直徑炸彈（SDB）整合到超級大鳥中。2013年，巴西航空工業公司宣布其子公司OrbiSat已經開發出一種用于"超級巨型喙"的新型機載數字側視雷達，可以清楚地識别比汽車小的地面目标。
不難看出，"超級巨型喙鳥"與螺旋槳飛機的外殼沒有什麼不同，除了先進的噴射機。正因為如此，"超巨型喙鳥"問世，很快赢得了許多國家空軍的青睐。多米尼加、哥倫比亞、智利、厄瓜多、洪都拉斯、印度尼西亞、阿富汗、黎巴嫩、茅利塔尼亞、奈及利亞、菲律賓等國，紛紛購買了一架雙座A-29B"超大嘴鳥"，為各自國家進行防暴、禁毒、反遊擊戰等低強度戰鬥，性能相當突出。
茅利塔尼亞空軍在2013年巴黎航展上的A-29B"超級大嘴鳥"攻擊機
阿富汗空軍A-29B"超級大嘴鳥"攻擊機
奈及利亞空軍的A-29B"超級大嘴鳥"攻擊機
此外，玻利維亞、赤道幾内亞、瓜地馬拉、利比亞、莫三鼻克、巴拉圭、秘魯、葡萄牙、蘇利南、瑞典、泰國、烏克蘭等國也對"超大喙"采購表現出濃厚的興趣。迄今為止，巴西航空工業公司已經傳遞了大約200隻"超級巨型喙鳥"。
兩次申辦參美空軍，都曾被"扭曲"，但"超大喙鳥"在很多地方，還是很受歡迎，作戰能力獨特，成本效益高，非常适合中低強度作戰。事實上，美國空軍在某些時候也會錯過并需要這種看似老式的飛機。進入噴氣式戰鬥機時代後，是他們首先帶回了螺旋槳飛機。
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