作者：武漢大學進階教授胡德坤，武漢大學曆史學院博士生王丹貴
概要： 在漢武帝時期，新加坡水域是海上絲綢之路經過的地方之一。公元7世紀後，古代新加坡作為立伏河消亡的國家，已經形成港口，是海上絲綢之路的必要停靠站和貿易站之一。張伯利佛的消亡和元代海上絲綢之路的繁榮直接促成了13世紀末和14世紀古代新加坡作為繁榮的國際港口和區域商業中心的崛起。明朝中國海上貿易政策的變化直接導緻了14世紀後新加坡古港的消失。新加坡早期港口的興衰與海上絲綢之路密切相關。
一般認為，新加坡的現代港口起源于1819年萊佛士自由貿易港政策，在本文中，"早期港口"與1819年後的"新加坡現代港口"進行了比較，指的是1819年之前的新加坡港口。關于新加坡的早期港口，國内外很少有學者專門寫過文章，新加坡的當地學者也隻研究過新加坡的早期曆史，指出新加坡在13世紀末和14世紀初已經是貿易繁榮的國際港口。（1）至于新加坡早期港口形成的時間和原因以及衰落的原因，很少有學者參與其中。本文旨在利用東西方古代文獻的曆史資料和新加坡的考古發現，對這個問題進行初步讨論。
新加坡水域是海上絲綢之路經過的地方之一
新加坡位于東南亞半島和群島（2）水域，馬六甲海峽的咽喉，連接配接南中國海和印度洋的主要海上交通，不僅是東南亞海上交通的十字路口，也是東西方海上貿易的必備航海樞紐。
新加坡古名的早期記載包括公元前110年班古《漢書地理學》中的"Pyzon".C，以及公元3世紀《武士外國福南傳記》中的"皮羅中國"。漢代時期，中國船舶和航海業取得了顯著進步，掌握了季風知識。韓無帝遠鼎五年（原112年）造船将軍楊炝炳南越南，遠定六歲跨海将軍韓瑞福海平東越，從其行軍路線（由北向南）和季節（秋冬）可以推斷出東北季風航行的用途。（3）在漢武帝的第一年（公元前110年.C年），中國在海上絲綢之路上開辟了從海上到印度的南中國海航線。班古的《漢書地理》記載了這條路線。（4）中國海船從雷州半島出發，利用東北季風，沿南半島中部和南部半島東南部以及馬來半島東海岸向南，當風向時，由都原國渡過新加坡海峽和馬六甲海峽，再利用西南季風向北。傳回時，它從印度東南部出發，航行八個月到"Pizon"，然後向北航行兩個月，越南。關于"Pizon"，學術界普遍認為馬來半島的南端靠近新加坡海峽。（5）是以，新加坡海應該是早期海上絲綢之路路線經過的地方之一。
三國時期，位于東南沿海的東吳造船業發展起來，既有"沖"号和"戰艦"，又有最大的"造船"。其統治者孫權多次派出一支強大的艦隊到海外通路，其中最重要的是派玄化與朱穎、鐘朗康泰出南。據《太平帝景》第787卷記載，"吳士康台為中朗，表"阜南象牙"：東線，頭有極崎，海邊有居民，人有尾巴五六寸，名叫普洛中國，其庸俗食人族。随着該書第791卷的記錄，"《阜南土民俗》：東方有一條蜀，如果大家都有一條尾巴，五六英寸長，就是其庸俗的食人族。（6）徐雲軒測試"Pu Luozhong"是新加坡，"PuRo"是馬來語Pulau的翻譯，是"島"的意思，"in"是馬來烏戎諧波，是"結束"的意思，"Pulo"是Pulau Ujong，意思是"半島盡頭的島嶼"（7），顯然是指馬來半島末端的新加坡。（8） 《新加坡年鑒》和新加坡政府出版的新加坡教科書都贊同這一觀點。"璞珞中國"是包含在"阜南土族習俗"中的，也許"普璐中國"是阜南國，但"其庸俗的食人族"，尚未開放，可能是唐代"魯嶽人"（海人）早期的聚居地。當然，"普洛中國"的人是否有五六英寸長的尾巴，是否真的有食人族的習俗，是沒有辦法檢驗的。但無論是漢朝開通海上絲綢之路，還是從東武向南派遣使節，古新加坡的水域都是他們經過的地方之一，也許隻是作為航行中的路标。到唐宋時期，古新加坡作為"肝房"之死之國，位于東西方海上貿易路線中間，毗鄰馬六甲海峽南口，成為阿拉伯、印度和中國商人穿越馬六甲海峽的停靠點和補給地， 為早期港口的形成奠定了基礎條件。
二、東西貿易中轉站：港口原型的死艙杠杆
在7世紀，蘇門答臘島上的古老州議會大廈Srivijaya崛起成為一個政治和商業帝國。672-689年，帖利之死的力量從首都巨港的中心地帶擴充到馬六甲海峽。（9）根據1030年的Tanjor銘文，1025年房間Livre的死亡受到印度南部喬拉王朝的攻擊并逐漸衰落。（10）1275年，麗芙房間死亡，在東爪哇的辛哈薩裡河上被辛哈薩裡洗劫，完全失去了對馬六甲海峽的控制。（11）是以，可以推斷，馬六甲海峽（包括新加坡）在死亡期間由立伏廳控制，大緻相當于中國唐宋時期的控制。唐宋古籍和新加坡大量唐宋硬币的出土，證明古新加坡不僅是海上絲綢之路的中轉站，也是港口形式。
（1）麗芙爾之死是海上絲綢之路的必要貿易王國
自去世以來，赫利沃一直與中國王朝保持着友好的朝聖貿易。根據中國曆史記錄，在695-742年，他死後六次送中國，将音樂家，侏儒和彩色鹦鹉送往中國，中國皇帝授予國王稱号作為感謝。随後有一段時間的接觸，直到公元904年麗芙室去世并恢複與中國的良好關系，中國曆史上的名字房間利弗以三福奇的名字去世。（12）904-983年，三福旗11次赴華。（13）在與中國保持密切聯系的同時，赫利沃的死也繼續向國外擴張，控制了連接配接印度洋和南中國海的馬六甲海峽和巽他海峽。此時，馬六甲海峽和巽他海峽是中國通往印度、波斯、阿拉伯半島的唯一航線，從西方、印度、阿拉伯、波斯等國的商人，以及從中國到印度和阿拉伯商人通過這一管道。從東到西的過往船隻停靠在The Room Lever的港口，或補充淡水和食物，或等待季風繼續航行。東西方貿易商在停泊期間在當地進行交易。
作為古老的海上貿易大國，直升機一直奉行強有力的海外貿易政策。利裡商會管轄範圍内的港口（包括馬六甲海峽的海港）不得與外國商人進行交易，除非這些港口得到Chamberliver已故統治者的許可。（14）南宋要非記載："俞口岸過境，有沒有進國，就會出國殺。（15）泉州港城南宋趙偉石記載："其國在海中，窒息的船車喉嚨，以古鐵繩為極限，以防他偷竊，操縱有機，如果商人進口到垂直。如果商人不進船，也就是出船一起打仗，那段時間就會死，是以船的國度。（16）港口的稅收和其他與貿易有關的财富流入已故統治者和少數貴族的口袋。（17）阿拉伯人記錄說，已故的立伏王室統治者向猶太人索要每艘船20，000第納爾作為過境稅，納比可以繼續前往中國。據說Moorosaur每天收集多達200 mangolds的貢品，每個價值600迪拉姆。（18）除了猶太和阿拉伯船隻外，中國也是利沃商會死亡的主要貿易目标。随着東西方貿易路線的嚴格控制，肝房之死發展成為海上絲綢之路的貿易王國。
（2）古新加坡唐宋時期：海上絲綢之路的中轉站
在唐代，中國在造船技術方面取得了顯着的進步。中國船舶以其船體大、載重量大、結構堅固、抗風浪能力強而聞名，中國船員以良好的駕駛性和良好的風力利用而聞名。而且，唐朝改變了秦漢以來的"再耕和貿易抑制"政策，實行積極的對外貿易，特别是鼓勵發展相距遙遠、沒有安全威脅的南海貿易。曆史記錄表明，中國和阿拉伯人之間的海上直接交通也已實作。自唐高宗永輝兩年（651年）以來，阿拉伯駐唐朝使節多達37次。(19)
唐德宗振元年（785-805），翟祥佳在海上絲綢之路上記錄了"廣州通海一路"："再過五天出海，人民就指'品質'。南北百裡，北岸是羅越，南岸是佛陀的失傳國，佛陀的死國東水線四五天，到玲陵國，南州和中部各州最大。同樣西出城，三到格格僧，在西北的佛陀死島，國人多錢暴動，國民恐懼。它的北岸是羅馬國。"（20）根據Bershi和考試，上面的"北岸Roo越南"是馬來半島的柔佛州，包括新加坡。Roo Yue"是女巫語言"La-uat"的翻譯，是紅毛猩猩Laut建立的第一個國家，當時是馬來半島的土著"海員"。（21）考古學家韓玉光，"羅月"是賈坤人（Jakun）之後的詞橙色勞特（Sea people），而閩南方言語氣拉瓦特很合适，是以羅月一定是新加坡。（22）徐雲軒同意韓玉君的觀點，即"Ro-越南"是由原始馬來人建立的國家，新加坡當時可能已被納入"Ro-越南"國家。（23）可以看出，學者們普遍認為"Ro Yue"是唐代新加坡島的古稱。文本的"品質"是馬六甲海峽，德國漢學家弗裡德裡希·赫斯（Friedrich Hirth）從E.G.吉尼尼（E.G. Genini）說，新加坡學者邱新民認為，"品質"是新加坡海峽，包括新加坡，對應于馬來色拉特（Shilat）。（24）根據《851阿拉伯商人報告》中納入的"華印經驗"，從阿拉伯到廣州的航程經過薩拉特（即馬來鹽，塞拉特）海峽或馬六甲海峽。（25）可以看出，中國與阿拉伯之間的海上交通和貿易必須通過馬六甲海峽。
根據英國作家Ha F. Pearson的《新加坡史》，"到公元4世紀"，阿拉伯人了解了季風的奧秘（26）。他們發現，利用西南季風穿越印度洋，穿過馬來亞和蘇門答臘之間的海峽，到達中國海和香料群島。然後等待東北季風從原來的道路傳回。"（27）根據其路線和季風風向，阿拉伯商人必然會經過新加坡島。在阿拉伯人之後，人們來到了印度南部的科羅曼德海岸。（28）根據皮爾遜的描述，阿拉伯和印度商船在狹窄的馬六甲海峽航行時經常需要淡水，停靠在附近的定居點進行補充喂養，前往中國。是以，毗鄰馬六甲海峽南部口的"羅越國"過去很可能是阿拉伯和印度商人的中途停留地和補給站。《新唐書》第222卷記載："羅嶽，北海五千裡，高句浩西南。尚佳交流齊聚一堂，共同落同堂。一歲到廣州，國家一定要聞到。"（29）可以看出，這一時期的古新加坡一直是商船高度集中的港口，每年都有商船到廣州。如前所述，這裡的商船不僅來自東方的中國，也來自西方的印度和阿拉伯。
公元10世紀宋朝建立後，我國航海造船技術明顯提高，指南針在航海中得到廣泛應用，海上貿易進一步繁榮，特别是在南宋時期，國家政治經濟中心向南移動，使海外貿易達到前所未有的繁榮高潮。在這種背景下，宋朝不僅與三富旗保持着發達的貿易，而且積極鼓勵私人貿易，允許中國商人在海上進行貿易。中國民用海船取得本市牌照證書後，可出海進行海運貿易。在此期間，中國陶瓷大量銷往國外，三福旗是海上絲綢之路的重要中轉站。據《宋氏美食書》和《宋會》分别提到"到廣、明、杭州等國的貿易，包括三佛齊，并通過貨物"。（30）南宋古籍《朱未志》不僅記載了三福旗的貿易情況，也清晰地記載了"靈牙門"的貿易情況。
據《朱志三福之國》記載："三佛齊，真拉之間，婆婆、管十五，在春天的南邊，冬天的月亮風月後，有三分之一的生意開始進入自己的國門。（31）據蘇繼軒所說，"靈牙門是元代古籍《伊之島》中的龍牙門，其實是指古代新加坡"，即新加坡海峽的吉寶港，因為它的西口有岩石屹立，山口相對，強如龍門，我們的航海家都叫這個。（32）位于馬六甲海峽南口的"靈牙門"，作為勢力範圍内的領土，立沃廳死亡，勢必執行其強有力的對外貿易政策，凡東西方船隻或自願或被迫停泊并進行部分貿易。據《朱志三福旗》記載，"這片土地上出産的有：蛞蝓、腦、慢速暫香、粗熟香、脫真香、丁香、檀香、豆蔻，外有真珠、乳香、玫瑰水、榛子。花、臍帶、無藥、蘆荟、阿威、木香、吊油、象牙、珊瑚樹、貓眼、琥珀、布、劍等，都是大食品生産，在國内提取。泛商和小販用金、銀、锆石、金玉、钽、糖、鐵、酒、米飯、幹姜、大黃、樟腦等東西。"（33）麗芙去世時的古新加坡不僅是海上絲綢之路"廣州通惃海道"的必經之地，也是中印、中國與阿拉伯人之間海上貿易的中轉站。
（三）新加坡出土大量唐宋銅币：海上絲綢之路的中轉站
1822 年 2 月 3 日，萊佛士和新加坡的第二位居民 John Crawfurd 在福康甯的古建築遺址上發現了大量中國銅币。金宗（998-1022），仁宗（1023-1063）和神宗（1068-1085）時期鑄造的銅币。其中之一就是千德年。（34）自1984年以來，新加坡國家博物館啟動了福科甯考古調查項目，由新加坡國立大學著名考古學家John N. Miksic上司，他發現了大量唐宋時期的硬币，其中大部分可以追溯到北宋時期，這些硬币上刻有清晰可見的筆迹，如元峰通寶（1078-1086）， 宣和通寶（1119-1126），建岩通寶（1127-1131）和一枚可追溯到南宋高宗時代（1127-1130）的硬币。（35）1989年，在新加坡舊國會大廈的遺址上出土了五枚硬币，其中兩枚可以追溯到990年。大約在同一時間，在新加坡河口附近的皇後廣場也發現了一枚刻有"邵三"字樣的硬币。（36）1994年，在新國會大廈的遺址上出土了124枚中國銅币，其中包括唐朝2枚，北宋90枚，南宋6枚，以及朝代其他無法辨認的銅币。（37）2004年2月，Misik團隊從聖安德魯斯大教堂出土了六塊銅币，其中五件來自中國，一件可以追溯到1001-1006年，一件可以追溯到1032-1033年，三件來自無法辨認，一件來自斯裡蘭卡，可追溯到13世紀末。(38)
上述這些唐宋銅币的出土，證明了史書中中古代新加坡與中國在裡弗爾去世期間的貿易記錄。而大量的宋代錢表明，宋朝的海外貿易比唐朝更繁榮，東西方商人可以進行貿易。這與宋朝的海上貿易政策有關，該政策允許中國私人商船在海上進行貿易。根據皮爾遜的說法："在10世紀，滿載香料和絲綢的中國船隻開始向西航行，與阿拉伯和印度商人會面，并在馬六甲海峽附近的港口停靠時交換貨物以補充家園。但由于航程漫長，東西方盛行季風時間不一緻，中國、印度和阿拉伯船隻的到達時間并不總是一樣的，是以一些商人成群結隊地聚集在停泊的定居點，建造倉庫來存放貨物，這樣每當東西方船隻到達時，中國、印度和阿拉伯商人都可以在那裡購買貨物。"（39）古代新加坡是東西方商人在馬六甲海峽附近貿易的定居點。據宋詩《美食書》稱："錢本中國珍寶，現在是随四彜公之。"宋謙一度成為國際通用貨币，大量流出，南宋隻限用絲綢、瓷器等外國商品。（40）新加坡出土了大量宋祖以北的宋芄，也證明了這一曆史事實。是以，可以說，海上絲綢之路的發展和私人貿易的開放直接為古代新加坡貿易的繁榮奠定了基礎。
（四）立沃時期的古新加坡：港口形态的開始
經濟史學家卡爾·波蘭尼（Karl Polanyi）首先試圖将"貿易港"一詞延伸到1950年代，以指代一種特定類型的城市定居點（41）波蘭尼認為，在建立國際市場之前，貿易港口是一個常見的海外貿易場所。（42）1961年，經濟史學家安東尼·利茲（Anthony Leeds）正式提出了"貿易港"的概念和基本特征。利茲将貿易港口視為一個由機構和人員組成的明确定義的綜合體，一個地緣政治實體，其中貿易是國家事務，是政治職能，而不是經濟職能。它具有五個特點：1.自治，專業化的城鎮，城市或小型貿易中心;2.通常是不同生态區之間的轉運點;3.通常為特定的中性緩沖區;4. 貿易港本身不讓土著群體參與貨物的實際交換，而是由港口官員管理，但他們不是貿易的當事方;5.貿易港口有外國商人的長期居住地，外國商人被限制在特定居住區域内活動。（43）波蘭尼和利茲定義的貿易港口顯然是世界資本主義興起之前的成熟貿易港口形式。
縱觀前殖民時期東南亞國家的古代曆史，早期的政權幾乎總是以城市定居點和海外貿易地點的東西貿易為基礎，例如古代貿易王國利沃的死亡。其強大的海外政策充分展現了利茲聯所定義的"貿易是國家事務"，其對華貢品貿易也展現了"貿易的政治功能"，但更重要的貿易功能展現在對東西方貿易征稅以擷取利潤的經濟功能上。這一時期的古新加坡，作為一個消亡的立伏國，雖然沒有辦法核實其政治制度的狀況，但通過"玉芝""靈牙門"享有"三分之一"貿易自治的推論，古代新加坡是一個自治的小貿易中心，也是中印之間， 阿拉伯地區之間的中轉站。而且，根據皮爾遜的描述，為了友善貿易，古代新加坡的一些商人成群結隊地設定了一個堆棧來存儲貨物。由此可見，古新加坡完全符合利茲提出的"貿易港"第1、2、5條的基本特征。可以說，《密室杠杆之死》時期的古新加坡已經形成為早期的貿易港口。
随着密室利弗的消亡，馬六甲海峽的海域脫離了它的控制，一度變成了一個無主的"真空區"。馬六甲海峽的原始港口開始與通過馬六甲海峽的船隻進行自主貿易，同時出現了一些新的港口定居點，争先恐後地為過境貿易商提供特定産品，以便從印度洋和南中國海之間的亞洲貿易中受益。（44）在這種背景下，位于馬六甲海峽水域并脫離麗芙商會控制的古新加坡迅速成為一個繁榮的國際港口和區域商業中心。
三大區域性商業中心：早期港口的繁榮
據史料記載，13世紀初前的魯姆麗沃和15世紀之後的馬六甲王國時期，古新加坡是它的國家。W. Linehan根據《明史》和萊佛士版本的馬來年，證明新加坡的僧伽富拉王國（新加坡的拉王國）成立于1299年，1391年被滿洲人摧毀，馬六甲王國于1393年成立。（45）新元王國存在的時間相當于中國的元朝時期。元朝統治者繼承了宋朝的舊制度，積極鼓勵海外貿易，在泉州、廣州、杭州等七地設立了市進口處。據元史記載："到元21年（1284年），設立的外國城市都轉移到杭州、泉兩個州。官員到船到這裡，選民進入貨物貿易，其收益，到十分之一率，官員拿其七，容易得到三。（46）在這種鼓勵下，元朝時期大量商人出國從事貿易活動。元代僅有的古代文獻（47）記錄了東南亞的商業狀況，"伊志洛島"和"馬來年"證明了淡馬錫作為繁榮的國際港口和區域商業中心的存在。新加坡的考古發現證明了這一點。
（a） 馬來年和伊之洛島确認淡馬錫是繁榮貿易的國際港口
馬來文學中的"淡馬錫"這個名字最早出現在馬來年。根據馬來年，13世紀末的王子，即晚期的立沃王國，在新加坡王國淡馬錫建立了Sinaka王國。Tamasak是新加坡的古老名稱。（48）《伊日洛島》和東南亞古籍，如1330年的《越南編年史》（49部）和1365年的《爪哇史》（50部），都有《淡馬錫》的記錄，可以看出，14世紀《淡馬錫》在中國和東南亞國家為人所知。
根據馬來年，在新玉羅國一世時期，"新玉玲羅是一個偉大的國家，各方商人都是不可戰勝的。它的港口人口非常稠密"。（51）新禹國構成強勢時期，名稱世界。（52）如果辛塔羅王國是真實的，那麼13世紀末和14世紀的古代新加坡是一個人口稠密，貿易豐富的國際港口國家，享譽全球。根據皮爾遜的說法，這個時期不僅是阿拉伯，中國和印度商人交易商品的時候，而且在古代新加坡，"他們變得富有，從中國購買絲綢，香料群島的香料，從西裡伯斯購買燕窩，從馬來亞購買金沙，從蘇門答臘購買錫沙。他們建造了很好的堆棧來存儲這些貨物。（53）"伊之洛島"也印證了司馬錫港口貿易的繁榮。《海島一之洛長牙門》記載："門到單馬錫盤兩座山，像龍牙相交，之間有水道。房地産原石，嘟嘟。貿易商品，有紅金、緞布、花布、鎬、鐵丁等。到山上蓋上沒有漂亮的材料，龔沒有外來貨。給桐泉州貨容易，都是抄襲的東西。（54）《海島宜之洛榕樹》記載："海為鹽，釀造米飯為酒，名明家溪。有酋長。房地産頂鶴，中型，木制花卉。貿易貨物，有絲綢布、鐵條、土印布、紅金、瓷器、鐵丁屬。（55）學者們普遍認為，文中的"單品質"和"龍牙"确實是指新加坡，并且該類可能是新加坡的一部分。C.A. Gibson-Hill的龍牙測試是指新加坡吉寶港的西入口。（56）約翰·米西克認為，單馬錫、龍牙門和玩笑都是指新加坡，單馬錫是新加坡的總稱，現在的類是福科甯山。（57）在此期間，單馬錫以生産鶴，铠子和棉花而聞名。
它是一種香木，廣泛種植在整個東南亞海域，在13世紀和14世紀，東南亞的陸地海岸，馬來半島，蘇門答臘和婆羅洲港口都提供給亞洲商人。單馬錫的突出之處在于它的品質。據《海島夷志樂學派解讀》記載，這一時期出口的實港多達14個，向原茁和中型實箱。（58）中國貿易商隻認識到，包括單一梅西百貨在内的五個港口，可以出口品質較低的真相。（59）根據王大元的分類，隻有馬來港口的垮台被标記為"木頭"，表明它可以用作建築木材，而不是馬來半島的其他地方。（60）和鶴頂（犀鳥殼），很可能是再出口産品。鶴頂以貢品貿易的形式引入元代中國，用于制作杯子，皮帶和其他雕刻工藝品。其地理分布從馬來半島的北端延伸到婆羅洲。雖然新加坡島上也可能有犀鳥，但順風順風出口的優質犀鳥殼也可能來到擁有豐富林産品和野生動植物資源的柔佛，如元石《中國使者龍牙門之旅》（62）中的犀鳥和大象。木棉一定是再出口的，因為在殖民時期，新加坡将棉花作為經濟作物種植的做法失敗了。（63） 可以看出，單一馬辛生産的産品除了從該島獲得的特定産品外，還可以從鄰近地區再出口。
根據群島附錄中東南亞貿易港口出口的貨物類型，除淡馬錫外，馬來半島的貿易中心主要集中在該國北部;（64） 淡馬錫位于柔佛河河口，靠近廖内群島，是柔佛群島南部和廖内群島最接近更廣泛的亞洲海上貿易的港口和商業中心。是以，柔佛州南部和廖内群島很可能成為淡馬錫的經濟腹地，淡馬錫通過交換當地和外國商品與淡馬錫緊密相連，作為"淡馬錫區域貿易的一個組成部分"（65）。淡馬錫是柔佛南部和廖内群島水域直接參與亞洲海上貿易的樞紐，既是本地和外國産品的樞紐，也是區域商業中心。
新加坡和廖内省的考古學證明，古代新加坡是一個區域商業中心。
由新加坡國家博物館于1984年發起并由John Misik上司的Fukonen考古調查項目于20世紀在新加坡開啟了大規模的考古發掘。新加坡的考古隊在法爾科甯山、國會大廈以及新加坡河口附近的皇後廣場和聖安德魯大教堂附近進行了考古發掘，挖掘出大塊陶瓷。
福科甯山，也被稱為禁忌山。1984年在福科甯考古調查項目中發現了14世紀上半葉的大量中國瓷器。和新加坡制造的陶器。（66）1984年、1985年和1987年，新加坡考古隊重新發現福康甯山，出土了大量14世紀文物，包括"精品瓷器"陶器（67件）、中國原石陶器和許多刻有漢字的陶器、中國青瓷、中國白瓷、早期藍白瓷、大量玻璃（包括小塊未成形玻璃， 穿孔玻璃珠，玻璃碎片和玻璃手镯）。根據分析，中國瓷器碎片可以追溯到元末期（約1300-1367年），那裡的凸起雙魚座圖案瓷器是典型的宋元風格。(68)
新加坡河畔的國會大廈遺址分為舊國會大廈和新國會大廈的廢墟。1989年，約翰·米西克（John Misick）帶領一個團隊在國會大廈的地基下挖掘了大量的陶瓷石器，其中包括338件陶器，758件包括汞罐在内的粗陶器皿和311件藍色瓷器。（69）從1994年11月到1995年1月，新加坡國家博物館在新國會大廈的遺址上出土了大量文物，包括13世紀（宋末）的瓷器和14世紀末至15世紀初（明朝早期）的瓷器以及1枚古錫蘭銅币（可追溯到1273-1302年的布瓦尼卡·巴胡一世統治時期）和大量銅絲，11個銅鈎，33個鐵皮，3片金箔，799克渣和10個銅珠。約翰·米西克（John Misick）認為，國會大廈的場地可能是一個商業和金屬加工場地。(70)
女王大廈的廢墟，位于新加坡左岸（北岸）的河口。1998年，亞洲文明博物館和新加坡曆史博物館挖掘了至少4萬件文物，包括中國瓷器，少量越南清華瓷器，五件早期玻璃碎片，硬币（其中一件可能來自馬六甲或柔佛），金帶碎片和其他來自兩個不同曆史時期的文物。根據瓷器風格分析，有13世紀末至15世紀中葉的中國瓷器，以及荷蘭東印度公司的藝術品和18世紀下半葉的中國瓷器和硬币。（71）2015年，新加坡國家古物管理局和東南亞研究所那爛陀-斯裡維加亞中心對女王大廈進行了大規模的考古發掘，出土了大量14世紀文物，包括中國皇國龍泉清瓷、元代小佛像、木闆、金币、藍花瓷和銅币等。負責考古項目的新加坡考古學家林玉祥得出結論，女王建築遺址可能是一個市場。
2003年，約翰·米西克（John Misick）上司了第四個遺址聖安德魯大教堂的挖掘工作。在這裡，新加坡考古隊出土了在其他新加坡遺址中未發現的文物，例如14世紀三艘完整的石器;一串瑪瑙珍珠，可能來自印度;和元朝的10美元硬币。2004年，約翰·米西克（John Misick）的團隊對聖安德魯大教堂進行了考古發掘，出土了近一噸的陶瓷石碎片，以及少量的鐵鈎，電線，爐渣，兩塊銅和一枚可追溯到13世紀末的斯裡蘭卡銅币。(72)
在上面發掘的文物中，陶瓷石碎片最大、最為常見，表明古代新加坡在元代仍然是海上絲綢之路上的重要貿易點和中轉站。除了新加坡的國産陶器外，還有許多進口産品，中國元代陶瓷數量最多，還有泰國出口的精美瓷器，越南清華瓷器，古錫蘭銅币和印度瑪瑙串。可以看出，淡馬錫這一時期的主要貿易對象是中國，也是與東南亞國家和印度洋國家進行貿易。考古文物中出土的銅線、銅魚鈎、渣、渣等表明，淡馬錫具有一定的制造加工能力，如銅絲制成銅鈎等，然後出口到其他國家。是以，淡馬錫不僅是外國産品的"收集中心"和"出口門戶"，也是本地産品的"再配置設定"點，充當樞紐港。
四、海上絲綢之路的轉折點：早期港口的消失
在14世紀下半葉，位于馬六甲海峽南端的古新加坡由于其重要的地理位置和繁榮的港口貿易而被新興的爪哇馬諾巴克斯帝國（滿洲裡）和素可泰王朝（暹羅）入侵（可能同時入侵）。（73） 關于這段曆史，許多文本含糊不清，互相沖突。根據馬來年，新靈王國的最後一位君主伊斯坎達薩也是馬六甲王國的創始君主parameswara。（74）根據《編年史》和托梅·皮雷斯的《東方人》，由阿方索·德·阿爾伯克基（Afonso de Albuquerque，75歲）的兒子為他的父親而寫，來自滿洲裡，大港大港的首領百裡（Baili）奮起反抗滿洲人，戰敗後，他逃到淡馬錫避難，卻殺死了新加坡的首領， 接待他的人，在被大北方大學或暹羅的統治者攻擊之前，占領并統治了新加坡海峽及其領土五年，轉而建立馬六甲蘇丹國王朝。（76）馬六甲王國建立後，馬六甲海峽的商業中心轉移到馬六甲，古新加坡作為港口的記錄很少，而且相距甚遠。古代新加坡的古代中國記錄可以追溯到公元7世紀之前，作為航行中的路标或方向。葡萄牙殖民者在後期繪制的地圖在新加坡僅标有"Shabandal"字樣，其餘部分不詳。在新加坡的考古遺迹中很少發現14世紀後的文物。（77） 其衰落的主要原因如下：
首先，馬六甲王朝的崛起取代了淡馬錫的港口地位。根據葡萄牙作家若昂·德·巴羅斯（Joao de Barros）的說法："Bailimisu迫使以前在馬六甲和蘇門答臘海峽航行的船隻不要前往新加坡。與此同時，曾經在新加坡交換西方商品的東方船隻，将來也被禁止進入新加坡。結果，新加坡成為商人消失的地方。他們都搬到馬六甲生活。（78） 淡馬錫的港口地位迅速下降，取而代之的是馬六甲王國的首都馬六甲。
其次，奧斯曼帝國向歐洲擴張的戰争嚴重影響了東西方貿易。14世紀是奧斯曼帝國向歐洲擴張的一百周年紀念日，歐洲國家被卷入了長期的戰争，這場戰争嚴重擾亂了東西方之間的交通，并經常擾亂貿易。這在一定程度上削弱了西方對中國絲綢、瓷器和東南亞商品的需求，奧斯曼帝國對過去商人的高額稅收導緻全球海上貿易的衰落。海上絲綢之路受世界環境影響，海外貿易比以前差很多，通過古新加坡的東西貿易逐漸衰落。
第三，更重要的是，明朝的"禁海"政策直接影響了淡馬錫的港口地位。1368年明朝成立後，明朝為了國家安全，實行"禁海令"政策。所謂"海禁"，即廢除民間海上貿易，建立并實施官方朝觐貿易制度，私人貿易被認定為非法，市政進口代理機構随後被取消。公功的貿易以"薄到厚"的原則，以精細陶瓷作為交換域外物資的獎勵。這種朝聖貿易在明朝永樂時期鄭和和西海下遊的一系列活動中達到頂峰。（79）在朝觐貿易體系下，中國當局授予一個強大的貿易王國處理該地區所有貿易的特權，成為該地區所有産品的樞紐，這些産品随後以國貢的名義運往中國港口。在這種情況下，所有國際貿易商都會湧向上述配送中心購買産品，較小的貿易港口的利潤越來越少。（80）在14世紀末和15世紀之後的馬來半島，馬六甲王朝（1405年成為中國明朝的一個州）是被授予貿易特權的貿易王國，首都馬六甲承擔了配送中心的角色。西朝時期的鄭和，明朝就是以此為基地，建立"官"（物流倉庫）。結果，新加坡作為港口的角色被馬六甲所取代，逐漸淡出了曆史舞台。
綜上所述，新加坡早期港口的形成和繁榮與海上絲綢之路的發展和繁榮相吻合。由于漢武皇帝開通了海上絲綢之路，東吳孫權使節南，是海上絲綢之路發展的早期階段，新加坡的水域是其航行的必備之地，"皮松"和"中國浦羅"可能隻是"海人"的早期定居。直到《錢伯利沃》去世和淡馬錫時期，即唐宋時期，中國作為世界上最富有、最強大的國家之一，海上絲綢之路達到頂峰，東西方海上貿易呈現出前所未有的繁榮。古新加坡是馬六甲海峽的咽喉，是東西方貿易商進入南海和印度洋的必看之地，自然而然地将來自中國、阿拉伯和印度的商人聚集在一起，停止在當地覓食和貿易，進而發展成為貿易繁榮的樞紐和區域商業中心。是以，新加坡早期港口的形成和繁榮得益于海上絲綢之路的發展。在這一時期的海上貿易中，除了貢品貿易發達外，私人貿易更加繁榮。然而，明代海上絲綢之路的變化以及統治者實施的海上禁令政策和公功的貿易直接導緻了古代新加坡港口的衰落。新加坡早期港口的興衰與海上絲綢之路有着千絲萬縷的聯系。回顧過去，立足未來，現代新加坡作為21世紀海上絲綢之路經濟帶的重要戰略支點，必将為生活注入新的活力。
注釋：
（1）對新加坡早期曆史的研究，主要在新加坡本地學者的研究中，始于1935年，早期學者有羅蘭·聖約翰·布拉德爾、徐呫和保羅·惠特利，他們把新加坡的早期曆史放在馬來亞曆史中去研究，測試新加坡的古籍，他們一緻認為龍（靈）牙門和光（單）馬西确實指的是新加坡。見聖羅蘭聖約翰·布拉德爾，《馬來人和馬六甲古代研究》和《時代古代筆記》，瓜拉盧：皇家亞洲學會馬來分會，1980年.羅蘭·聖約翰·布拉德爾，"馬來古代筆記"，皇家亞洲學會馬來亞分會雜志，第20卷，第1期（1947年），第161-186頁;第20卷，第2期（1947年），第1-19頁;第22卷，第1期（1949年），第1-24頁;第23卷，第1期（1950年），第1-35頁;第24卷，第1期（1951年），第1-27頁，許永彪，"遙遠的過去，"皇家亞洲學會馬來西亞分會雜志，第45卷，第1（221）期，1972年1月，第1-9頁.保羅·惠特利，"遲來的評論羅蘭·布拉德德爾爵士對馬來半島古代的研究"，皇家亞洲學會馬來亞分會雜志，第28卷，第1（169），1955年3月， 第78-98頁，保羅·惠特利，《金色的赫爾松人》，公元1500年之前的馬來半島曆史地理研究，吉隆坡：馬來亞大學出版社，1961年。1969年，布萊恩·E·科爾斯（Brian E. Colless）開始以獨立個體的身份研究新加坡的早期曆史，他認為公元2世紀托勒密《地理學》中的薩巴拉或薩瓦納是14世紀航海家王大璆的"伊日洛島"（Island Yizhilo）中的一個階級人物，被稱為福科甯山。也許早在公元2世紀，新加坡就已經是一個重要的商業和貿易中心。見Brian E. Colless，"新加坡古代史"，《東南亞曆史雜志》，第10卷，第1期，1969年3月，第1-11頁，Chong Guan和Derek Heng Thiam Soon代表了一群新加坡早期曆史學術新人的崛起。根據新加坡的考古發現和對東西方古代文本和地圖的研究，他們認為新加坡在13世紀末和14世紀是貿易繁榮的國際港口。參見John N.Miksic， Cheryl-Ann Low Mei Gek， Early Singapore 1300s-1819： Evidence in maps， text and artefacts， Singapore：Singapore History Museum， 2004.John N.Miksic， Singapore and Silk Road of the Sea，1300-1800，新加坡：新加坡國立大學出版社，2013.Peter Borschberg， Benjamin J.Q.Khoo，"新加坡作為港口城市，c1290-1819;證據，架構和挑戰"，皇家亞洲協會馬來西亞分會雜志，第91卷，第1部分，第314期，2018年6月，第1-27頁.誇崇冠，德裡克·亨，譚泰勇，新加坡：700年的曆史：從早期的商場到世界城市，新加坡：新加坡國家檔案館，2009年.誇沖關，德裡克·亨，彼得·博爾施伯格，譚泰勇，七百年：新加坡曆史，新加坡：國家圖書館理事會，2019.Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，皇家亞洲學會馬來西亞分會雜志，Vol.72，no.1（276），1999，pp.113-124。
（2）從地理上講，東南亞由半島和群島組成，包括中南半島和馬來半島，群島包括蘇門答臘島，加裡曼丹島，爪哇島和菲律賓等20，000多個島嶼。
（3）見溫江主編《中國古代和亞非海上交通》，1989年版，四川社會科學院出版社，第27頁。
（4）《漢書地理》，中國圖書局1962年，标點符号，第1671頁。
（5）日本學者馮八藤田認為，Pizon是Pisang的翻譯，意思是香蕉島，即新加坡和蘇門答臘之間的Pisang島。見《藤田風八：南海古代交通叢書》，何建民譯，商務印書館1936年版，第87頁。法國學者加布裡埃爾·費朗（Gabriel Ferrand）認為，無論是馬六甲南部的皮勞比桑（Pilaw Pisan）還是馬來半島東南海岸的比桑（Purlaw Pisan），漢朝駐印度的使者都必須經過新加坡和馬六甲海峽II，并且必須在其中一個島嶼上停留。是以，Pizon是一個集體地标。見《飛緯：昆侖與南海古代航海考察》，馮承軒譯，中國圖書局2002年版，第61頁。徐雲軒認為，《皮松》和唐代都遊在《總書》中的《碧璋》、《明史》中的"碧璧"并不一定隻指一個島嶼，是古代航海家用來稱呼附近半島南端的地标，大概是指現在的柔佛和新加坡島地區。見《徐雲軒：南陽海史》（上圖），世界圖書局，1961年，第46頁。根據邱新民的說法，Pizon可以說是新加坡最早的名字，指的是新加坡海峽，以新加坡的主島為主島。邱新民：《海上絲綢之路上的新加坡》，新加坡盛友圖書局，1951年，第71頁。
（6）于定邦、黃瑞等：《古籍中新加坡和馬來西亞資訊彙編》，中國圖書局2002年版，第33-34頁。
（7）"半島盡頭的島嶼"由古希臘地理學家托勒密在公元2世紀出版的地理書"薩瓦納或薩巴拉（新加坡學者）在黃金半島（馬來半島）的南端"所證明。
（8）鄭文輝：新加坡：赤道小紅點，藍點圖書私人公司，新加坡，2009年，第50頁。
（9） 馬爾科姆·特恩布爾·H·穆姆菲特、約翰·肯尼迪·米克西奇、布萊恩·法瑞爾、張明軒：《新加坡曆史：1275-1971》，陳新才、張清江譯，亞洲圖書出版社2011年版，第9頁。
（10）約翰·米克西奇，《新加坡與海上絲綢之路1300-1800》，第106頁。
（11）誇沖關，恒德瑞，譚大佑，新加坡：從商場到世界城的700年曆史，新加坡：新加坡的Notivnd Achines，2009年，第23頁。
（12）《東南亞古代史》主編梁志明等，北京大學出版社，2013年版，第203-205頁。
（13）文江，《古代中國和亞洲和非洲的海上交通》主編，第148頁。
（14） 馬爾科姆·特恩布爾·H·穆姆菲特，約翰·肯尼迪·米克西奇，布萊斯·法雷爾，張明軒：新加坡曆史：1275-1971，第20頁。
（15）周無作者，楊五泉校刊《校外靈注》第20卷《外門論三佛之國》，2006年版《中國圖書局》，第86頁。
（16）趙偉石，楊博文學校釋出《朱偉之學派釋義》《三佛齊國》卷，2000年版《中國圖書局》，第38頁。
（17） 馬爾科姆·特恩布爾·H·穆姆菲特，約翰·肯尼迪·米克西奇，布萊恩·法雷爾，張明軒：新加坡曆史：1275-1971，第20頁。
（18）《阿拉伯波斯突厥語的東方文學》，耿毅、木根譯，中國圖書局1989年版，第660、324頁。
（19）《中國古代和亞非海上交通》主編文江，第97頁。
（20）于定邦、黃再燕等：《中國古代書籍中關于新加坡和馬來西亞的資訊彙編》，第16頁。
（21）《南洋商業雜志：新加坡的150年》，《南洋商業日報》，1969年，第11頁。
（22）鄭文輝：新加坡：赤道紅點，第98頁。
（23）鄭文輝：《開業前的新加坡》，《新加坡新國營文化企業》，1974年，第8頁。
（24）見馮承軒：《中國南洋交通史》，上海古籍出版社2005年版，第32頁。邱新民：《海上絲綢之路上的新加坡》，新加坡盛友圖書局，1991年，第92頁。
（25）《蘇萊曼：中印評論》，穆根萊譯，文江，黃偉涵，1983年版，中國圖書局，第35頁。
（26） 季風在馬來半島和東印度群島盛行。從10月到3月，東亞的土地是寒冷的，風從陸地吹到赤道，這是東北季風，從5月到8月，東亞的土地從赤道到陸地變暖，這是西南季風。
（27） 《哈·皮爾遜：新加坡曆史》譯本，福建人民出版社，1972年，第6-7頁。
（28） Ha F. Pearson： A History of Singapore， p. 7.
（29）《新唐書》第222卷《南蠻人》，中國圖書局1975年标點符号，第6306頁。
（30）根據《宋氏食品雜貨互助城市進口法》記載，凱寶四年（971年），廣州市進口司。次年，明州（今甯波）和杭州也成立了市外務省。《古代中國與亞非海上交通》主編，第130頁。
（31）趙偉石，楊博文學校口譯，《朱志學派口譯》，第34-35頁。
（32）趙偉石，楊博文學校口譯，《朱志學派口譯》，第38頁。
（33）趙偉石，楊博文學校口譯，《朱志學派口譯》，第35-36頁。
（34）《陸石叢：宋謙：海上絲綢之路時代新加坡流通貨币》，《聯合早報》，2017年12月14日。網站 http://www.zaobao.com/news/fukan/multiplex/story20171214-818713，通路： 17 一月 2019.
（35） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，《早期新加坡 1300-1819：地圖、文本和人工制品中的證據》，新加坡：新加坡國立大學出版社，2013 年，第 49-50 頁。John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》1300-1800，第 228 頁。
（36） John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》1300-1800，第240頁。
（37） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，《早期新加坡 1300-1819：地圖、文本和人工制品中的證據》，第 50 頁。
（38） John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》，1300-1800，第263頁。
（39） Ha F. Pearson： A History of Singapore， pp. 8-9.
（40）《古代中國和亞洲和非洲的海上交通》主編，第164頁。
（41） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，《早期新加坡 1300-1819：地圖中的證據，文本和人工制品》，第 42 頁，
（42）卡爾·波蘭尼，"早期社會的貿易港口"，《經濟史雜志》，第23卷，第1期（1963年3月），第31頁。
（43） Anthony Leeds，"The Port-of-Trade in Pre-European India as a Ecological and Evolutionary Type"，載于V.E.Garfield編輯，Symposium：Patterns of Land Use and Other Papers，西雅圖：美國民族學學會，1961年，第27-28頁。
（44） 誇沖關，恒德克，譚泰勇，新加坡：700年曆史，從早期商場到世界城市，新加坡：新加坡國家檔案館，2009年，第23-24頁。
（45） W.Linehan，"14世紀新加坡的國王"，《皇家亞洲學會馬來亞分會雜志》，第20卷，第2期（1947年12月），第120頁。
（46）《元史》第94卷《食品與食品書II》，中國圖書局2000年标點符号書，第1592頁。
（47）元代古籍中提到的古籍中提到新加坡的有《馬可波羅編年史》和《元史》、《馬可波羅編年史》和《元史》，根據新加坡古稱徐雲軒的說法。徐雲軒指出，13世紀，新加坡的國名是馬（馬）鯉魚，城市名叫淡馬錫。馬（馬）李玉是後來的滿洲王朝（馬六甲王朝）。見《南洋商業雜志：新加坡的150年》，1969年版《南洋商業雜志》，第11頁。
（48）徐雲軒譯《馬來年》（更新），新加坡青年圖書局2004年版，第86-88頁。
（49） Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，皇家亞洲學會馬來西亞分會雜志，Vol.72，no.1（1999），p.114。
（50）《普拉班紮：爪哇曆史頌》，徐明月、劉志強編纂，商務印書館2016年版，第50頁。
（51）徐雲軒譯《馬來人年》（更新），第88頁。
（52）徐雲軒譯《馬來時代之年》（更新），第90-91頁。
（53） Ha F. Pearson： A History of Singapore， pp. 21-22.
（54）王大源、蘇繼軒《島書釋義》，第213-214頁。
（55）王大源，蘇繼軒學校釋出《海島一志樂學校解讀》，第196頁。木棉花，蘇吉軒學派诠釋為"木棉"。
（56） C.A.吉布森-希爾，新加坡舊海峽和新港，1300-1870，新加坡：萊佛士博物館回憶錄，1956年，第36頁。
（57） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，早期新加坡 1300 s-1819，地圖中的證據，文本和文物，第 44 頁。
（58）王大源，蘇繼軒學校釋出《島一志樂學校解讀》，第430-431頁。
（59）誇沖關，恒德瑞，譚大勇，新加坡：700年的曆史，從早期的商場到世界城市，第28頁。
（60） Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，皇家亞洲學會馬來西亞分會雜志，Vol.72，no.1（1999），第117頁。
（61） Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，皇家亞洲學會馬來西亞分會雜志，Vol.72，no.1（1999），第119頁。
（62）于定邦、黃再燕等：《中國古代書籍中新加坡和馬來西亞資訊彙編》，第38頁。
（63） Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，皇家Asitic學會馬來西亞分會雜志，Vol.72，no.1（1999），p.118。
（64）根據肯尼思·R·霍爾（Kenneth R. Hall）的說法，11世紀東南亞有三個土著貿易圈，即蘇門答臘島，馬來半島南部和爪哇島。見肯尼思·霍爾，《早期東南亞的海上貿易和國家發展》，檀香山：夏威夷大學出版社，1985年，第24頁。
（65）誇沖關，恒德瑞，譚大勇，新加坡：700年的曆史，從早期的商場到世界城市，第30-31頁。
（66） John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》，1300-1800，第229頁。
（67）由相對較細的無碳粘土制成的精細瓷器，可用于儀式目的。新加坡國立大學實體系使用能量分散的X射線熒光來研究這些粘合劑，結果表明這些文物可能是從泰國南部進口到新加坡的。
（68） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，早期新加坡 1300-1819：地圖中的證據，文本和人工制品，第 49-50 頁。
（69） John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》，1300-1800，第240頁。
（70） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，《早期新加坡 1300-1819：地圖、文本和人工制品中的證據》，第 50 頁。
（71） John N.Miksic 和 Cheryl-Ann Low Mei Gek 編輯，《早期新加坡 1300-1819：地圖中的證據，文本和人工制品》，第 51 頁。
（72） John N.Miksic，《新加坡與海上絲綢之路》，1300-1800，第263頁。
（73） Derek Heng，Syed Muhd Khairudin Aljunied，《全球曆史中的新加坡》，阿姆斯特丹：阿姆斯特丹大學出版社，2011年，第43頁。
（74）徐雲軒譯《馬來時代年》（更新版）《附錄》，第118頁。
（75）馬六甲征服者阿方索·德·阿爾伯克基的兒子沒有去過東方，但1576年的《大阿方索·德·阿爾伯克基》是根據當時的材料改編的，仍然可以被視為更原始的資訊。
（76）《多梅爾·皮薩德：東方人：從紅海到中國》，何高璨譯，閩大出版社2012年版，第222頁。
（77）2015年參與皇後大廈遺址挖掘的戴喬星博士表示，出土的明代瓷器較少，可能是因為新加坡的古代貿易活動在馬六甲王朝建立後陷入沉默。參見DeRoon Star：Maritime Hegemony - Single Macy's，來源No. 4 of 2016。
（78） David E.Sopher，《海上遊牧民族：基于東南亞海上船民文學的研究》，新加坡：國家博物館，1977年，第317頁。
（79）《魏軍：13-14世紀東亞海洋陶瓷貿易》，2018年第2期。
（80） Derek Heng Thiam Soon，"Temasik作為十三和十四世紀的國際和區域貿易港口：基于近期考古資料的重建"，第115頁。
（項目成果：本文為教育部哲學社會科學研究重大專項"世界海洋大國海洋發展戰略研究"（項目編号：16JZD029）的分階段成果。
資料來源：Shirin，2020年第4期