每經記者：武凱 每經編輯：裴健如
“目前T3出行内部已經啟動IPO計劃，（上市）時間不會（與現在相隔）太久。可以确定的是，T3出行不會選擇在境外交易所上市。”10月26日，T3出行CEO崔大勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。
T3出行CEO崔大勇（圖檔來源：企業供圖）
同日，T3出行宣布已完成77億元A輪融資，由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿裡、騰訊等老股東繼續加持，這也是自2018年以來網約車企業獲得的國内最大額度單筆融資。據了解，T3出行将利用此次融資加大在使用者服務提升、産品創新、技術研發、自動駕駛等方面的投入。
“T3出行的組織架構能夠提供一種安全可靠的資訊保障，也會凸顯其機制上的靈活性。作為擁有央企背景的出行平台，T3出行在資料安全、城市營運牌照方面也有相對明顯的優勢。這也是中信方面投資時最為看重的幾個緯度。”中信建投投資董事長徐炯炜表示。
内部已啟動IPO計劃
公開資料顯示，T3出行于2019年由中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司三家國有車企發起，聯合騰訊、阿裡巴巴等共同投資成立。在成立之初，T3出行即獲得上述三大車企及阿裡巴巴、騰訊等多方共計97.6億元融資。
目前，T3出行的注冊使用者超過5400萬，日訂單峰值超過200萬單。但據崔大勇透露，按照T3出行的實際營運效果來說，當日訂單達到500萬單時，才能達到盈虧平衡點。
“網約車行業屬于規模經濟，沒有一定規模就難以獲得長足發展。”崔大勇表示，“目前T3出行市場占有率僅有8%~9%，距離每座城市市占率20%的目标還差很遠。”
正因如此，T3出行仍在不停“開疆拓土”。據記者了解，今年8月以來，T3出行先後在深圳、海口等15座城市上線。截至目前，T3出行已經進駐南京、武漢、長春、重慶、上海等41座城市。
圖檔來源：每經記者 張明雙 攝（資料圖）
為适應規模提升，T3出行也在不斷增強其智能排程能力。“此前我們的技術能夠滿足幾百萬單的排程，下一步我們還需要加大對産研的投入，提升智能排程水準。”崔大勇說。
值得注意的是，T3出行本輪融資中還将有一部分被用于發展自動駕駛技術。“我們背靠三大主機廠，不用自己去造車，也不用自研自動駕駛算法。T3出行要做一個營運平台，起到連接配接車企和自動駕駛技術供應商的作用。”崔大勇表示。
據悉，T3出行已在蘇州成立一家全資子公司，負責自動駕駛商業化營運的推動。目前，該公司已經與超過6家自動駕駛公司做對接，随後還将納入與主機廠的合作，将搭載自動駕駛功能的車輛接入T3出行平台，最終實作商業化營運。
此外，T3出行内部已經啟動了IPO計劃。崔大勇稱，T3出行的上市時間距離現在不會太久，但具體時間尚未确定。“不過可以确定的是，T3出行不會選擇在境外交易所上市。”崔大勇說。
北方工業大學汽車創新中心研究員張翔認為：“國有車企布局出行行業，可以借助自身産業鍊、資金優勢建立良好的商業模式。T3出行作為三大國有車企共同建立的平台，投資風險較小，未來發展收益很高，是以能吸引更優質的投資。”
合規營運是市場競争核心
眼下，正值國内二線網約車平台加速崛起之際。
網際網路行業咨詢機構極光日前釋出的《2021年Q3移動網際網路行業資料研究報告》顯示，自今年7月以來，曹操出行及T3出行等平台訂單增速大幅提升，兩者月活使用者也均接近1000萬人。交通運輸部資料也顯示，多家網約車平台7月後月訂單量首次突破30萬單。
但随着二線網約車平台的快速發展，諸如大打“價格戰”、不公平競争等亂象也時有發生。為此，今年9月，交通運輸部印發《交通運輸部辦公廳關于維護公平競争市場秩序加快推進網約車合規化的通知》，要求平台加快推動網約車合規化發展，停止違法營運、不公平競争。
圖檔來源：攝圖網-400484730
“目前網約車行業的競争邏輯已經從此前的‘燒錢模式’轉變為以安全、合規為導向的經營模式。補貼是平台進入新市場後進行拉新的必要手段，但長遠來看，乘客端的補貼會逐漸失去作用，合規營運才是市場競争核心。”崔大勇認為。
據崔大勇介紹，T3出行是前五大網約車平台中合規率最高的平台。“相比其他平台，T3出行背靠央企主體，可以更好地了解政策，進而實作合規營運。”中南财經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林表示。
不僅如此，在崔大勇看來，國内網約車行業“一家獨大”的局面不會一直持續下去。“在網約車領域，如果能夠打破壟斷、重新崛起一個平台的話，來自OEM（汽車主機廠）的出行平台機率更大。”崔大勇表示。
不過，受目前部分城市合規運力不足、新能源汽車晶片短缺導緻廠商産能短缺等因素影響，T3出行在進入部分新城時也會面臨“無合規車輛可用”的窘境。
對此，崔大勇表示，晶片短缺導緻T3出行在新開城市有近50%的運力缺口，T3出行隻能在一汽、東風和長安三大車企“蹲點”等車。
每日經濟新聞