雷諾作為一家法系品牌，在曆經“二次入華”依然以失敗告終後，于去年宣布退出中國市場。
雖然宣布的隻是燃油車市場，新能源汽車将繼續在華發售，但整個品牌在華出售的新能源車型隻有一款，即與東風合作的雷諾e諾，重要的是該車型銷量慘淡。
于是雷諾選擇開辟新品牌，并在近期上市了與江鈴合作的首款新車型——雷諾江鈴羿，新車共推出6款車型，補貼後指導價為13.98-19.58萬元。
外觀上，新車承襲歐系經典工業美學，采用名為E.C.H.O的全新設計語言。前臉造型簡約，以F型分體式大燈組呈現，看着頗有個性。
車身側面，以圓潤的造型搭配溜背設計，整體造型與特斯拉Model 3極為相似，尤其尾部翼子闆的腰線設計，不過新車比Model 3更流暢。
據悉，新車定位純電動緊湊型轎跑，因基于CMF-EV平台打造，長寬高分别為4675/1835/1480mm，軸距2750mm，達到緊湊級車型主流水準，并擁有前、後短懸的特點。
尾部方面，采用了與前臉相呼應的T字形尾燈設計，小鴨尾搭配熏黑的底部黑色護闆，小幅提升運動感。
進入内飾，新車采用時下流行的聯屏設計，整體并沒有太多的亮點，全黑内飾布局未能與運動的外觀比對，略顯老氣。
中部采用更具手感的電子擋杆，整體造型頗有法系風格。同時，下部采用镂空設計，進一步提升車内儲物空間，并且支援無線充電功能。
“中國制造”不應該成為國産車競争力羸弱的庇護傘，當務之急還是得找到有閱聽人的核心賣點。
動力方面，羿提供兩種版本供選擇，分别為500km長續航版本和450km的四驅版。前者搭配的是單電機前驅布局，最大功率110千瓦，最大扭矩達到225牛·米。
而四驅版配備的是前後雙電機，最大功率提升至170千瓦，最大扭矩達到誇張的395牛·米，零百加速可實作在5.8秒内完成，直線加速能力杠杠滴！
随着國内新能源市場發展迅猛，10-20萬主流區間已經布局衆多産品，不僅有極具暢銷的比亞迪秦PLUS，新勢力代表的小鵬P5，以及傳統車型代表的廣汽AION S，均屬于市場熱度較高的車型。
比亞迪 秦 PLUS
小鵬 P5
廣汽 AION S
雷諾江鈴羿作為品牌首款推出的車型，确實有着不小的壓力，但其作為轎跑定位，能實作5.8秒的破百确實屬同級最優的表現，這也将成為其核心競争力之一。
新車雖然誕生于江鈴新能源能量工廠，但其将作為一款全球車型，羿的歐洲版本Limo已在本月初的德國慕尼黑車展實作亮相，隻是這款車型隻針對歐洲租賃公司等公共市場。
資料顯示，雷諾江鈴羿出自江鈴集團新能源汽車（簡稱JMEV），而JMEV則是由法國雷諾集團和江西江鈴集團成立的一家合資公司，雙方各占股50%。
網友1：20萬買它，我是腦缺兒還是缺心眼？！
網友2：5.8秒破百加上這轎跑外觀，還是有點意思的。
網友3：雷諾車不敢買，指不定哪天又退出國内市場。
網友4：這外觀還行，但内飾和中控大屏太廉價了。
網友5：内外設計都能看到Model 3的影子，悲哀！
網友6：這就是所謂的雷諾全新國産小鋼炮？苟延殘喘！