“天橋怎麼不見了？”“20多年的老建築了……”
12月2日，不少經過一環路建設路口的市民，都将目光投向了路口被拆除的天橋處，有的甚至停下腳步，拿出手機拍攝“消失了的天橋”。
已拆的天橋
12月2日淩晨，在建設路和一環路東二段交界的十字路口，這座服務了26年的一環路“最老”天橋，因年久失修，影響交通，不得不進行拆除。2日下午，紅星新聞記者來到一環路建設路口，發現天橋已基本完成拆除。
對成華區政協常委馮延偉來說，這次拆除期待已久，去年1月，馮延偉就提出将一環路建設路口人行天橋整體拆除的建議，“此處天橋已經不适應城市交通新的發展變化，拆除以後，不僅将減少交通隐患，對城市風貌的提升也大大有益。”
人行天橋拆除後 路面更敞亮了
現場：
建設路過街天橋被拆除
記者在一環路建設路口看到，天橋已經基本拆除完成，隻剩下兩側街沿的立柱和半截梯步。拆除的橋體和建渣暫時堆放在馬路兩側，用綠色的蓋土防塵網和塑膠彩布遮蓋，周邊用施工栅欄圍了起來，有立牌提醒行人：“危橋拆除，禁止通行”。
“小時候就是在建設路長大的，這個橋有20多年了，突然拆了有點不習慣。”住在附近的謝阿姨告訴紅星新聞記者，馬路兩側的華聯商場還很繁盛的時候，天橋上人來人往，有過街的，也有從天橋進入商場二樓的。“之前這裡是下穿通道，後來修了天橋，現在天橋拆了，也是為了周邊發展的需要吧。”謝阿姨說。
人行橋已經拆除
路過的王阿姨覺得，天橋的拆除有利有弊，“原來經常走這個天橋，不用等紅綠燈，也很安全，拆了以後感覺變樣了，還沒看習慣。”同時她也表示，一環路車流量大，天橋很擋路，有時候高點的車子都過不了。
“我覺得該拆，”張師傅在拆除的橋體旁駐足良久後說，他形象地将天橋下方的車道形容為“跟咽喉一樣”，突然收窄。張師傅曾經是一名客車司機，他表示，技術稍微差點的駕駛員，在這裡容易出交通事故。
附近居民駐足觀看拆除現場
探因：
年久失修，影響交通
拆除天橋的究竟為何？
據猛追灣街道辦事處出具的溫馨提示，因一環路東二段人行天橋年久失修，存在安全隐患，并且影響交通。成華區國投公司茲于2020年12月1日至12月3日拆除。
天橋的拆除工作，則是由成都建工集團第二建築公司執行。在現場，成都建工二建從業人員告訴記者，天橋已經修建26年了，現在很影響周邊的交通，是以需要進行拆除。
“拆除工作從昨晚差不多11點開始，為先拆除兩側的引橋，再拆除主體橋。”該從業人員稱，在拆除中比較困難的有兩點，一是靠近商場一側的引橋與高壓電線杆相連，需要進行比較細緻的分離工作；二是路面下方正在修地鐵，不能用大型機器直接破拆，是以采用了切割的方式，切割橋身之後，再用130噸的吊車吊走拆除部分。
該從業人員表示，主橋體拆除工作已于淩晨基本完成，今晚（2日）會将堆積在路邊的拆除物陸續運走。
建渣被圍起來，今晚将全部清運
背後：
政協委員去年曾提出建議
“提升整個片區城市風貌”
“我1990年就來到成華區工作，對建設路口周邊的環境比較熟悉。我發現，這個天橋對路面交通有很大的影響。”去年1月，成華區政協常委馮延偉向區政協送出了《關于将一環路建設路口人行天橋整體拆除的建議》的提案。馮延偉說，2018年下半年，他就開始有做相關建議的想法，通過現場探訪，通路周邊群衆，以及到檔案館查找資料，他對天橋的曆史和存在的問題有了更深入的了解。
馮延偉介紹，位于一環路與建設路交叉路口的人行天橋，由成都華聯商廈股份有限公司于1994年出資修建，主要起到連接配接路兩側華聯商場的作用。同時，天橋也将橫穿一環路的人流與一環路車流分離，提高了機動車道通行效率。
然而，随着社會經濟的發展，周圍交通和建築環境已有較大變化，天橋逐漸暴露出一些問題。
“當時的技術比較落後，采用的混凝土結構，兩個大橋墩處于機動車道的中間，不但減少了一環路主幹道有效寬度，還會對行車司機的視線造成幹擾，開車從那裡經過都要拐一下，”馮延偉說。
此外，因為人行天橋僅設定在了十字交叉路口的一側，其餘三面沒有同步建設，行人和非機動車仍需要通過地面通行，是以天橋沒能完全解決人車分流的問題。加之華聯商廈已經更換經營主體，位于一環路兩側的商業建築已無必然的功能聯系。
由于這些客觀原因的存在，馮延偉曾建議，将一環路建設路口人行天橋整體拆除，改為紅綠燈和斑馬線供行人通行。得知天橋拆除，馮延偉欣喜地說，“我現在就去現場看看。”
“這個橋‘服役’26年了，已經不适應城市交通新的發展變化。拆除以後，首先可以減少交通隐患；其次可以真正提高機動車道通行效率；隻要将交通訓示燈設定合理，就會更有利于步行市民（包括老年人和殘障人士）的便利通行。”馮延偉表示，成都明年将迎來大運會，一環路綜合整治工程也正在進行，趁此有利時機拆除天橋，對整個片區城市風貌的提升大大有益。
紅星新聞記者 葉燕 實習記者 肖皓月 攝影記者 呂國應
編輯 柴暢
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