說起本田思域，相信本田迷們都會第一時間想到Type R，而說起Type R相信大家又會第一時間想到NSX Type R，這款車可說是本田神壇上最強的高性能車型。而大家所熟知的思域Type R其實隻是本田旗下第三款的Type R車型。因為本田的第二款Type R神作，正是第三代的INTEGRA（型格） Type R（DC2）。其中第四代的INTEGRA Type R（DC5）更是在全球範圍的各種房車賽中大放異彩。可惜這款不平凡的傳奇高性能運動車型，早在2006年因排放等原因而停産了。幸好在2007年本田第三代的思域Type R（FD2）誕生了，也算是讓本田的高性能迷們放下了一顆懸着的心。
在十多年後的今天，本田也開始随大流，加入了中國汽車市場的“Twins車”大隊伍中。于是廣汽本田和東風本田也分别推出了旗下的“Twins車”。比如CR-V與皓影，飛度與來福醬，雅閣與INSPIRE，冠道與UR-V等等，也就是說隻剩下思域是暫時沒有“Twins車”的。不過最近廣汽本田，已決定以思域的“Twins車”來續寫傳奇INTEGRA的故事，讓其涅槃重生了。
據析，廣汽本田型格的車長為4689mm，軸距為2735mm，相較于思域的車長僅增加了15mm，是以大家基本上就能猜到，兩者的底盤基本也是一緻的。不過從外觀上看型格的顔值确實會比思域更有新鮮感和運動感。畢竟新款思域的造型看起來是越來越接近雅閣，也越發成熟了。
而型格的造型，雖說跟思域也大緻相同，但在很多細節上它會顯得更具運動感。特别是在車身顔色上，型格的可選顔色可說是專為年輕消費者而設的。跟思域那些太正兒八經的車身配色比起來，真心是更加YOUNG了。
在動力配置上，型格同樣搭載了1.5T渦輪增壓發動機，同樣分為高功率和低功率兩個版本。而與之比對的除了CVT變速箱外，還有6速手動變速箱可選。也就是新一代思域能給你的，我型格一樣能給到你，而思域不能給你的，我型格卻能給到你。
畢竟在上一代思域兩廂版車型上還是有讓人熱血的手動擋可選的，而且還是頂配車型上才有手動擋。而訂了思域兩廂的準車主，确實都是選手動擋車型居多的。是以，我有理由相信，新一代思域在缺失手動擋車型後，型格的手動擋車型定會立馬将一部分準備購買思域的年輕消費者拉攏過來。
其實了解本田Type R車系曆史的粉絲都肯定知道，INTEGRA誕生之初，就是奔着運動而來的。特别是從DC2車型開始，其車架剛性就比思域要強不少，而且兩門的設定也讓其車重比思域要輕上不少。最後再加上偏運動的避震調校，讓INTEGRA一誕生便比思域更強悍更運動。
以至于在最後一代INTEGRA Type R（DC5）停産後，也依然有不少車主和汽車媒體拿它跟新一代的思域Type R（FD2）進行對比，而結果雖說是INTEGRA Type R比思域Type R略慢一些，但不乏想想，一輛5~6年前的，對比起最新推出的車，也依然沒差多少，可見其性能操控有多超前。
不過，這些都是當年的曆史了，如今的INTEGRA（廣汽本田的型格）已經不再是當年的INTEGRA，它隻是一輛換了名字的思域而已。是以，對于那些想追求高性能的本田忠實粉來說，型格和思域該怎麼選都沒太大的卻别。而對于那些對本田曆史車型一知半解的消費者來說，可能型格有更多的故事可講。而思域畢竟一直都有在國内銷售，相信消費者在面對新産品和常見的産品時，多半都會有點貪新忘舊的心态吧。
廣汽本田型格有特别的“Sport”車型可選，其擁有獨特的熏黑套件，包括熏黑的後視鏡、車門把手和小尾翼，讓整車的運動氣息更濃厚一些（還配備了BOSE音響系統）。是以說，型格以“年輕化”和“運動”來作為産品的賣點，還是會比思域的“成熟風”更有優勢一些。
不過思域似乎同樣有這樣套件選擇，如此一來就有點尴尬了。不過拿在緊湊級SUV細分市場裡賣得十分火的CR-V來說吧，在今年3~8月份其最高月銷量達2.83萬輛，平均月銷量約為1.4383萬輛。而皓影在今年3~8月份的最高月銷量達1.46萬輛，平均月銷量也達1.085萬輛。由此可見本田的“Twins”雙車政策确實能對于一款車的整體銷量起到不少的幫助。
此外，按照東風本田和廣汽本田“Twins車”的車型和定價政策來看，廣汽本田的車型定價似乎會比東風本田的車型定價更優惠一些。如果型格在定價上真能比思域再優惠一些的話，估計要火起來也不是不可能的事。
再說了，不管是型格會動思域的蛋糕，還是思域的影響力因型格的誕生而變得更高，這對于本田中國而言，都會是一個提升車型總體銷量的雙赢結果。