在很多國人的潛在意識裡，總覺得“便宜沒好貨”，總覺得貴的東西就一定是好的。而在這樣的理念影響下，車市中經常出現“加價提車”的現象，也确實有很多人願意為上述類型的車買單。其中較為典型的便有豐田埃爾法、雷克薩斯ES等車型，它們不僅定價很貴，終端還需要加價提車，加價幅度可達20-30萬元，且還屬于有價無貨的哄搶狀态。說到這裡，便心生疑問：難道車市中就沒有便宜卻是精品的車？
事實上，這樣問題的答案定然是“有”，不僅有，還有不少！比如吉利布局在緊湊型轎車市場的新帝豪、長安布局在小型SUV市場的CS35PLUS、哈弗布局在緊湊型SUV市場的M6、還有東風風神布局在中型車市場的東風風神奕炫MAX。其中東風風神奕炫MAX還是上述幾款精品車型中入市最晚的一位，但也正因入市較晚，使得該車綜合産品力更新，更貼近年輕人。此外，頂着中型車定位的它，入手門檻才9萬多，是中型車行列中相當親民的車型。
不過，東風風神奕炫MAX價格雖然是很便宜，但身後的車企對其産品部分打造的很用心。衆所周知，東風風神與長安一樣，都有軍工品質加持，而東風風神奕炫MAX在軍工品質的基礎上，還成為DSMA架構打造的首款車型，而在該構架的加持下，使得該車擁有賽道級寬體家轎的定位，也就是說，在東風風神奕炫MAX身上感受到家用車應有的舒适性的同時，還能感受到賽道級的駕駛體驗。那麼，接下來咱們便一起來詳細看看該車的産品表現。
先來看看外觀，東風風神奕炫MAX機蓋前沿呈明顯的下垂狀，星輝式的黑色中網占據大半個車頭，結合狹長樣式的大燈，帶來很強的視覺沖擊感。側面融入了賽道風暴美學理念，溜背式的車頂結合後備廂營造出優美的弧度，前後輪毂較車身微微隆起，通過明顯的肌肉屬性提高運動氣息。
尾部采用多線條設計，營造棱角分明的視覺效果，貫穿式的尾燈采用黑灰色外殼，中間還鑲有平直的銀色裝飾條，加上後保險杠的貫穿式銀色裝飾條，在很大程度上拉寬車尾的視覺寬度，此外，在後保險杠兩側還能看到扁平樣式的排氣裝飾口，提升了運動感。
再來看看智能科技，得益于DSMA構架的加持，在東風風神奕炫MAX身上可以看到準L3級的智能駕駛輔助系統，該系統涵蓋了JA十字路口交通、ALC主動變道、TLC觸發式變道、ESA緊急轉向等輔助功能，且上述輔助系統在全速自适應巡航開啟的狀态下，便會自動開啟。比如，在智能駕駛的狀态下行駛至十字路口時，該車會自動監測前後、左右的來車，在確定安全且符合交通規章的情況下安全通過，若是遇到有行人闖紅燈的情況，該車便會通過降低車速或緊急制動的方式來保障雙方的安全。
最後來看看動力，東風風神奕炫MAX提供馬赫動力1.5T發動機+7擋濕式變速箱組合，擁有190馬力的最大功率，輕松應對日常用車所需的動力。此外，為了更好地帶來賽道級駕駛體驗，該車還配備四輪獨立懸架、PEPS轉向系統等，并還特意邀請CTCC冠軍賽車團隊來進行底盤調校。而在上述配置、技術的加持下，奕炫MAX從容地通過麋鹿、繞樁等需要頻繁轉移重心的測試。不僅如此，在經過一些颠簸路段時，底盤與減震對該路段的颠簸、振動處理得很徹底，充分保障車内駕乘人員的舒适體驗。
通過分析奕炫MAX的外觀、智能、動力這三方面的産品資訊，可以發現均擁有越級的産品實力，同時也能與年輕人産生的共鳴，屬于精品行列，加上不足10萬元的入手門檻，使得該車成為坐實“便宜卻是精品”的頭銜。而對于年輕人來說，選車名單中又新增一位實力不俗卻很便宜的悍将。你們覺得奕炫MAX怎麼樣？