高鐵宜蘭非終站？環島高鐵代價高 蔡當局挨轟好高骛遠

台當局行政機構負責人蘇貞昌（左）與交通部門主管王國材（右）26日在立法機構接受“立委”質詢。記者胡經周／攝影

對于王國材抛出“環島高鐵不是夢”構想，專家無奈“又來了”，環島高鐵須考量财務杠杆問題，怒批蔡當局好高骛遠；另外也有學者提醒，台灣即将進入少子化跟超高齡化，人口變少對于公共運輸需求慢慢減少，軌道建設應審慎評估。許多宜蘭人士則是錯愕，質疑重大軌道政策再轉彎，令人難以苟同。

台灣鐵道暨土地規劃學會表示，環島高鐵并不是一任主管可以下決定，要取得民間高度共識決定，且技術、财務可行才能進行，可想而知付出成本相當高，須考量财務杠杆問題，質疑蔡當局好高骛遠，回避真正該解決問題。

學會也提到，高鐵延伸到潮州，就鐵路營運來講，是比較理想，但高鐵左營往南拉路線怎麼規劃，應該都“很貴”，呼籲蔡當局不要先射箭再畫靶，感覺很像為了選票。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，環島高鐵路網會逐漸形成，但應審慎評估，包含一日生活圈有多少效益，更重要是要付出多少“代價”，除了費用高昂，還有拆遷問題，另也會對環境造成沖擊，尤其在極端氣候下，再加上少子化、超高齡化影響，交通需求恐下降。

成大交通管理系教授鄭永祥則說，從屏東高鐵又延伸到潮州，看得出蔡當局對鐵道建設規劃沒有主軸，比較象是每到選舉就畫一個站，但應從下一代需求去想，“延到潮州後我們怎麼接？”

實際上，交通部門前主管林佳龍去年提出“西部高鐵、東部快鐵”，交通部門還投入5000萬元（新台币）啟動東部快鐵可行性研究。民進黨“立委”陳歐珀表示，當時林佳龍在立法機構答詢時表示行政高層都支援，質疑王國材的環島高鐵是否已向行政高層報告過？或許先進技術可克服隧道工程難度，但更重要是考慮高鐵環島龐大财政問題。

也有宜蘭地方人士直言，宜蘭站若又要延伸，等于又要拆房、征地，牽一發而動全身。

民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇指出，之前交通部門考量工程困難度，高鐵延伸終點才設在宜蘭，宜蘭站是高鐵的終點、東部快鐵的起點，與宜蘭鐵路高架化“三鐵共站”，蔡當局怎麼又變了？國民黨宜蘭縣議員黃琤婷則認為，現任主管打臉前主管嗎，蔡當局對島内重大交通建設政策反覆讓人難苟同。