3月29日，國務院辦公廳印發《關于推進鐵路規劃建設的意見》（以下簡稱《意見》），明确控制與客流密度密切相關的高标準鐵路建設，嚴格控制與現有高速鐵路平行線建設。此後，一直規劃設計的集集旅遊高速鐵路建設陷入停滞。各地涉及場地的調整、線路調整、速度降低等問題，各方面都非常關注。我們到底要做什麼？
今天，人民日報："中國速度！高速磁懸浮以600公裡/小時的速度正式下線"！這是一件大事！這意味着，在幾年内，該國最重要和最繁忙的城市之間的交通預計将開通一條新的快速線路，高速磁懸浮測試段為600公裡/小時，将延伸到整條線路。是以，率先承擔原規劃與目前京滬、京廣等高鐵線路并聯的新線，調整的可能性很高！現在停滞不前的集集高鐵，思路和線路要迅速調整。
建議：
1、原集集高速鐵路明确改為蘇滬通道以南的魯南高速鐵路。即從曲阜東站沿現有魯南高鐵北行線南南，建成了互通性較好的魯城站東段，向東南轉入鹿莊市山亭區，市中心區與渚城區、台二莊區分山亭站（名稱可商榷）、衛莊東站、台二莊站、 蓮徐州東站或莘莊站南。
效益：減少平行重複線路，提高魯南高鐵效率，基本保持旅遊線路功能，減少重複投資。
2、集集高鐵規劃建設。從濟南長慶出發，經過平陰，進入泰安東平，然後進入濟甯溫，進入濟甯機場站的贛州，然後進入濟甯北站。中長期規劃，由濟甯北站從西向南城市推進，在太白湖新區設立濟甯西站（或南站，即未來的嘉祥改革區），到金鄉、魚站（預留接口，通過裴縣、奉賢站進入徐州。微山湖中的微山縣站，引進衛莊站，延伸至威莊東站）可延伸至單一縣站，可通上丘南站。設計為以 250 km/h 的速度行駛，如果可能，請保留更新。
效益：原計劃實施，解決原集集高鐵段與京滬高鐵并聯、重複的問題，用節省這部分投資使更多的地方高鐵;
我要做一個微标題，高鐵，山東，濟甯，#棗莊頭條#