猛犸新聞和今日東方記者王林/文圖
從10月26日開始，鄭宇角城際鐵路開通了高密度"公交"營運模式，列工廠中的房間隔時間大大縮短，從鄭州到開封、新鄭機場的最快焦炭時間被壓縮到30分鐘左右，這也意味着鄭州半小時的通勤圈進一步擴大。對此，有專家分析，不僅大大友善了開封、焦炭等地的旅客，而且進一步擴大了鄭州都市圈在中西部發展中的輻射和帶動作用，有利于中原城市群在中原崛起過程中率先上風。
早在今年3月27日，河南省發改委就印發了《鄭州都市圈交通一體化發展規劃（2020-2035年）》，城區軌道建設全面啟動，鄭凱、鄭膠、鄭機3号城際鐵路開通運作，鄭機城際實作半小時公交運作，鄭家城際列車加密到40分鐘。7個月後，計劃是現實的，高品質的完成。
"為鄭州市群更好地發揮引領帶動作響聚集了新的支撐"，中國商業經濟學會副會長宋向慶認為，作為中原城市群軌道交通的重要組成部分，鄭宇滘城際鐵路客車開通，是中原城市群建設中的交通一體化， 促進、正常化的重要環節，鄭裕膠三城互聯互通融合的重要舉措，也為鄭州市開放、鄭州市的重要舉措、市場等資源條件的提高。
在宋相清看來，鄭宇滘城際鐵路，不僅可以促進三市及周邊城市沿途居民的發展，還可以促進三市深化經濟合作，幫助三市共建聯合産業鍊，共享大市場，有利于進一步擴大鄭州都市圈在中西部地區的發展輻射和帶動作用， 有利于中原城市群在中原崛起過程中率先崛起河南和津南、魯東、魯東、中原經濟區。
交通是推動城市化和城市群發展壯大的有力支撐，也是優化城市空間布局形态的重要把握者。鄭州都市圈的發展和中原城市群的興起，與鐵路運輸的發展息息相關。接下來，如何使鐵路更好地幫助城市的經濟發展？
宋湘清也給出了自己的建議。他認為，河南應以鄭州為核心，以中原城市群為重點，以其他河南省為節點，以京廣、渤海、京久、太極、嘉柳、甯西、侯越、新月、新餘、膠蜀、鄭宇蜀等骨架的蜘蛛網式鐵路運輸體系，實作城中、縣、縣級鐵路網。從經濟發展來看，重點企業，特别是原材料來源或産品市場外，需要大步走出工業園區或叢集位置，建立貨運集裝箱樞紐，使鐵路企業管理賦能，助力河南經濟騰飛。