台州兩條高鐵，誰先開工？
10月14日下午，省鐵路辦副主任朱培德在"我為群衆做實際工作"系列新聞釋出會上說，省政府頒布并實施了《關于進一步加快鐵路發展的意見》和《鐵路發展及中長期公路網布局"十四五"規劃》。到今年年底，江蘇還将開工建設滬嶼源高速鐵路合肥至上海段（北沿江高速鐵路），以及通蘇嘉裕鐵路、煙台西昌邑鐵路、合肥至信義鐵路江蘇段等4條鐵路，目前正在推進前期工作。
台州這兩條鐵路似乎一起起開！那麼要預測誰會先開車呢？
先看煙台西長宜，建設最難的顯然是在跨河段，又稱江陰三橫河道的公鐵兩用橋，相信看到這一點，很多人都有疑問，江陰為什麼連通台州跨河道，都以江陰命名？因為名稱尚未最終确定;還有一個關鍵點，江陰的名氣，雖然是一條河是隔開的，江南和江北是沒有可比性的;拿北沿河，南沿江，明年沿江南，河水還沒有起步，是以沒關系，隻要它有助于台州的發展是最重要的。
看：2021年10月21日，蘇西綜合交通綜合發展合作第二次聯席會議在無錫市召開！江南不一樣，三市交通部門洽談合作事宜，齊心協力解決痛難，按下"快進鍵"，跑出"加速"，努力實作融合發展的突破。會上有個好消息，有兩條直達京江、台州的航線。
在江陰大橋下遊3.4公裡處，除了八車道高速公路外，還有煙台西長一與新長鐵路共享的四線鐵路。按照正常建設速度，一般鹽泰溪昌宜河航道建設周期估計在5年左右，假設今年年底，有可能跨河航道先開工。不過，最近泰興固定測量，宣布部分泰興段作為鹽段應開始試點段，由于跨河航道建設周期稍長，應先行！根據淨鹽計劃分解表，也是在今年12月開始工作。一般高鐵建設周期為四到五年，近期燕疇鐵路宜興段交通放行，力争在2022年開工，如果全線建成，結合台州"十四五"交通重要任務，2028年也可能通車。
沿江高鐵往北看，第二次環評宣傳：太倉與崇明島之間，穿過七條鴨口通道，穿過14.25公裡長的隧道，穿過長江南支;其中，上海寶山站（含）至凱東站（不含）期限為7年，凱東站（含）至合肥段為5年。
與燕霖相比，崇明島南隧道北橋難以渡過長江，且距河較遠，加上許多軟地段，施工不小。當今年年底開始建設時，預計全線将在2028年完工。這是另一種方式！
很難放棄！目前北河高鐵項目已完成初步設計修複，預計年底前開工。該項目的第二份環境影響報告已經公布，詳細方向和各站的規模、布局圖已經公布。宣傳台州南站為中間站（即非始發站）、建立高架站、滬重慶2号線6條。小規模，泰州三人真誠希望把鹽泰西昌邑高鐵在積極奮鬥中躍上一個台階！
北江高速鐵路是國家中長期鐵路網中河道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網絡的重要組成部分，也是沿江河城市與南京都市圈、上海都市之間的快速直通路線。未來，台州随着北沿江高鐵台州南站的建成，乘坐高鐵可以直達北京、上海、成都、重慶等大中城市，再與煙台西長邑鐵路互聯互通，相信台州在未來的城市競争中一定會脫穎而出， 台州将建設成為生态富饒、文明強的創新城南開北和東西聯通咽喉要塞縣。（來自網絡的資訊圖像）