對話首汽約車CEO高捷：C輪融資将募集至少20億，合規是企業的底線

《中國時報》（www.chinatimes.net.cn）記者宋偉辰峰從北京報道

Net-a-Lago似乎從不平靜。就在The Drop悄悄準備IPO的時候，一汽終于在三年多後對融資表示歡迎。

3月18日，北京地産交易所公開披露消息稱，一汽在本輪融資中募集資金20億至31億元，稀釋後股份不超過20%。

公司在融資時暫時改變立場，一汽集團總經理高傑接任 FAW.SE 首席執行官。當天，高傑接受《中國時報》記者采訪時，首先公開讨論了融資事宜，表示公司将完成本輪融資，尋求上市。

C輪融資已上市

上市融資資訊顯示，本輪一汽轎車融資金額為20億至31億元，公司攤薄後股份不超過20%。

值得注意的是，一汽-YM的融資方案在"涉及非公開增資"欄目中顯示，"國有和國有控股或國有控股企業實際控制了增資"。

一位資深資本市場分析師告訴《華訊時報》記者，這說明一汽轎車融資本輪其他部分内容尚未公開，這一内容涉及現有國有背景股東增資，類似情況一般包括現金增資或債務減免兩種情況。

高先生沒有直接回應這個問題，隻是說"融資後落地計劃得到了董事會的确認，并得到了投資者的認可"。"

雖然他不會透露有關這輪融資的更多資訊，但他無法掩飾自己的興奮之情，稱這筆錢來自國有基金、金融機構和私募股權。同時，高傑進一步表示，C輪融資的投資者是作為一項戰争投資引入的，将是一汽轎車實作更好的發展空間。融資完成後，一汽将尋求上市。

在高傑看來，一汽一定能夠拿到這一輪融資，并始終堅持合規，"合規"也是他采訪中最常被提及的詞語。

他表示，市場上存在不合規車輛是曆史遺留物，但合規是大勢所趨，其他企業也在不斷增加自己合規車輛的比例。"合規應該是底線，違規企業不會持久，客戶不會認可，資本市場也不會認可。

新競争對手加入市場

另一方面，維持合規成本相對較高是一汽負債六年的原因之一。直到去年4月，也就是公司成立五年後，一汽才宣布，整個國家的毛利率為正值。

是以不難看出一汽對這一輪融資的預期，畢竟上一輪融資已經在2017年了，他們已經等了太久。

業内人士透露，天眼查詢資訊顯示，滴滴出行設立8年多共21輪，共融資210億美元，可謂是一筆大額融資。但自2018年以來，資金也急劇下降，使過去數十億美元的亮點相形見绌。

高傑告訴記者，經過網聯汽車行業幾年的發展，總闆塊在供給側處于相對飽和的狀态，行業進入完結期，資本對它有了較為謹慎的認識，這直接展現在熱錢的減少上。

"在啟動期間，這是一種更快的模式，以燒錢補貼使用者和司機，但從長遠來看，這是不可持續的，一汽在當天晚些時候進行了調整，"他說。"高傑說。

然而，強大的敵人落在了暫時的和平面前，追逐之後的兇猛。近日，T3出行宣布的月度訂單量躍升至網絡汽車行業第二大，今年将登陸北京、深圳等27個城市，實作一線城市和占據80%網絡車市場佔有率的前48個城市的全覆寫，而所有在營城市均已占據20%以上的市場佔有率。

面對冉冉升起的新星，高傑承認肯定會對公司産生影響，但他表示，這也表明，一汽轎車走過的道路已經得到了業界的普遍認可，大家對行業發展模式的了解是一緻的。賽道上從來不缺少優秀的競争對手，盡管還有一塊蛋糕，但該公司有信心接受挑戰。

定位未來高品質發展

高傑的底氣可能來自一汽-YPG在業内嘗試過多種機型。

一汽轎車剛剛成立前兩年，行業也處于起步階段，市場政策尚未完全落地，網際網路流量是平台最重要的競争力。當時，一汽轎車采取了完全自主創業的政策，以高投入打造優質服務行業标杆。

2017-2018年，在經曆了低價和補貼的野蠻增長之後，市場格局逐漸趨于穩定，一汽開始尋求變革，開放特許經營體系，在重要城市尋找合格的客運企業、郵輪計程車公司和租賃公司，将它們的運力結合在一起，走向更廣闊的市場。

2019年以來，網絡車行業出現了一種租換買的模式，大大降低了從業者進入行業的門檻，供給側開始變得充裕。

總體而言，随着市場的變化，一汽YOV不斷尋找新的定位。高傑表示，經過幾年的積累和沉澱，使用者習慣得到了養成，高端出行使用者一般選擇客戶，通勤出行客戶都是從其他平台導入的，這兩個方面對市場進行了互相轉化。目前，公司2019年的訂單量已經恢複到87%以上，雖然絕對數量不在行業前列，但品質非常高。"一汽-YM不再盲目追求絕對增長，而是在尋找一種高品質發展的網動新模式。

編輯：嚴燕 編輯：夏申茶