都說寶馬3系是圍繞着汽車生活，但是改了3系之後，這句話似乎變了，寶馬終于向市場妥協了，會舒适代替運動，沒有運動的3系對于熱愛控制的球員來說，失去了更大層次的意義。在操控性方面，它不是寶馬的專利，在操作方面有很多值得一提的汽車，例如阿爾法羅密歐Gilulia，其出色的動力性能和操控性導緻許多汽車愛好者從寶馬3系切換到阿爾法羅密歐吉盧利亞。
大多數人在看到前臉時都會被這種個性化的風格所吸引。有人說它的正面設計相當低調，也有人說這個設計很有意思。網面是三段式布局，中間網格是倒三角形設計，結合兩側柔和的大燈，面部表情有一點憤怒的小鳥感，沒有太多誇張的線條可以修改，但展現出意大利風格，這也屬于阿爾法羅密歐低調的個性風格。
那些喜歡跑車的人，當他們看到阿爾法羅密歐·吉魯利亞的車身時，不會忘記寶馬3系，因為Giulia發動機是垂直的，是以在頭部占據了很大的空間，A柱離方向盤很遠。如果你看看阿爾法羅密歐·吉魯利亞（Alfa Romeo Gilulia）的車身，感覺完全一樣，設計似乎是運動型車型的标志，馬自達的靈魂動人設計也是如此，它故意延長頭部以追求運動，以犧牲車内空間為代價。流暢的線條展現了阿爾法·羅密歐·吉魯利亞的運動。
在當今的行車燈時代，阿爾法羅密歐Gilulia仍然堅持傳統設計，三角形尾燈和尾部形狀有很好的融合感，開啟燈光時，雖然LED腰帶是簡單的V形，但識别度還是比較高的。下面的排氣是雙邊單出，四葉草版是雙邊共四出，運動感很強。
室内設計非常個性化，流暢的線條給人柔和的視覺效果。大螢幕位置的設計非常新穎，整體輪廓采用不規則的四邊形，整體布局不錯，但受形狀限制，螢幕尺寸無法進一步擴大，尺寸隻有8.8英寸。内飾采用較多的軟質材料進行包裹，畢竟價格就在這裡，是以材料值得認可。
阿爾法羅密歐Gilulia由2.0T渦輪增壓發動機提供動力，最大功率為206kW，最大扭矩為400N.m，與采埃孚的8AT變速器相比對。強大的性能輸出帶來速度和激情，動力儲備充足，無論是高速還是城市都可以輕松控制。加速時輸出的功率非常快，而且整個加速過程沒有閃點，以平穩細膩的方式進入輸出，這也是很多追求操縱的人更喜歡的感覺。
這款8AT變速器具有絲滑的換檔性能，很難感受到整個換檔過程，換檔邏輯清晰，你的每一步都一路走來，變速器都能快速了解和反應，換檔果斷，沒有拖延感，因為作為寶馬的皇家變速器制造商，并非沒有道理，阿爾法羅密歐·吉魯利亞（Alfa Romeo Gilulia）将其介紹給自己， 可以說是一個偉大的補充。
懸架，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連杆獨立懸架，調節風格以運動為主，整個底盤給人一種非常完整的感覺，懸架硬度比較高，即使越過沙石路面，底盤下的振動也能清晰地傳遞到車上， 而且方向盤比較靈敏，輕輕擺動一下，就能清晰地感覺到方向的變化，這種控制感是汽車愛好者的最愛，但也許是一場噩夢。
說到最後：
說到跑車，寶馬3系确實有一盞明燈，但是在寶馬向市場妥協之後，光彩消散了，這導緻許多人轉向阿爾法羅密歐·吉魯利亞，法拉利的血統和出色的操控性，使其慢慢獲得了市場的關注，盡管在銷量方面，它仍然是一家精品店， 至于阿爾法羅密歐吉利娅能否取代寶馬3系成為主導跑車。你需要讓市場來驗證它。