疫情的爆發改變了整個貨運市場的格局，這在航空運輸領域更為明顯。航空貨運一度被認為市場佔有率不大，如今已重新獲得航空公司的關注。貨運代理也不願落後于市場，租用貨機提供更好的服務。
知名貨代公司喬達包機營運，拓展包機服務
我們都知道的國際貨運代理公司喬達（Geodis）正在與其他大型貨運代理商一起租用貨機，因為面對航運市場的混亂，托運人希望依靠航空運輸來確定高老化和高品質的服務。
此前，Joda租賃了一架A330-300飛機多年。由于疫情爆發，這架飛機去年被亞航停飛，後來改裝成貨機。泰坦航空公司為喬達營運這架貨機。
這一消息傳出之際，零售商和其他托運人表示，他們在空運上的支出要高得多。例如，童裝零售商卡特公司（Carter Inc.）最近表示，由于生産延遲，它正在為未來幾年的航空貨運支出制定預算。
（圖檔來源：theloadstar）
包括Vans和North Face等服裝品牌在内的VF Corp表示，由于越南爆發和生産延遲，今年将在空運上額外花費3500萬美元，比原先預算高出2500萬美元。
Choda的航空貨機計劃從9月開始在阿姆斯特丹，倫敦，芝加哥和香港之間營運，阿姆斯特丹/倫敦的斯坦斯特德和芝加哥的奧黑爾之間每周有三班航班。随着旺季的臨近，他們還将每周輪流往返于阿姆斯特丹和香港之間的航班，并将為客戶提供包機服務。
Choda首席執行官Marie-Christine Lombard表示："我們正在投資我們的第一架專用貨機，因為航空運輸能力繼續緊張，我們希望為我們的客戶提供長期，安全的航空運輸服務。
到目前為止，Joda的直接航空服務已經提供了大約650個包機貨運服務，Joda貨運代理部門執行副總裁Eric Martin-Neuville說。
"從這些努力中獲得的經驗促使我們下定決心包租自己的飛機。這将為我們的客戶提供可靠的航班時刻表，幫助他們克服市場上持續的物流限制。"
然而，正如我們在上一篇文章中提到的，"機場貨物堆積如山，貨運代理無助地計劃'搶劫提貨'......，芝加哥的奧黑爾機場正面臨嚴重的擁堵，受限于機場的貨物處理能力，包機可以起到有限的作用。為了按時收到貨物，托運人可能仍然需要以其他方式支付更多費用。
航空公司長期忽視疫情爆發的貨運"教育"
國際航空運輸協會總幹事周一承認，航空業在其曆史上一直不太關注貨物。但疫情的爆發告訴航空公司高管，更加關注貨運服務是有利可圖的。
"人們可能沒有充分意識到貨運對許多航空公司财務健康的重要性。英國航空公司和國際航空公司集團前首席執行官威利·沃爾什（Willie Walsh）在邁阿密舉行的貨運網絡服務（CNS）會議上表示。
"當理事會讨論它時，說實話，關于貨運的讨論很少。貨運很少出現在議程上。沃爾什說，他于四月份掌舵IATA。總部設在日内瓦的國際航空運輸協會有許多優先問題需要解決，貨運長期以來一直不是讨論的主要話題。"是以我認為對IATA的批評是有道理的。
（資料來源：aviationiran.com）
新型冠狀病毒爆發後，防護裝備、疫苗等重要物資由航空貨機運輸，成為世界救世主之一。同樣受疫情影響，全球大部分客運航班停飛（客艙貨物約占航空貨運的50%）。在這種情況下，空運能力越來越緊張，客運航空公司已經進行了"客貨"，并部署了約2，500架飛機進行純貨運業務。這在一定程度上緩解了航空貨運能力的壓力。
空氣容量仍比疫情爆發前低15%
然而，由于跨境電商的強勁需求，航空貨運能力仍比疫情爆發前低約15%。運力短缺推高了價格，是以許多航空公司在最近幾個季度創下了創紀錄的貨運收入，并且仍然享有非常高的回報。貨運已迅速成為現金拮據的航空公司的重要收入來源。
2020年貨運航空公司收入的35%，而此前約為13%。國際航空運輸協會（IATA）預測，到2021年，貨運将産生30%的行業收入，盡管疫情在越來越多的國家得到了有效控制，越來越多的客運量正在回歸。沃爾什表示，航空公司未來将更加關注貨運，因為他們看到了貨物的盈利能力。
事實上，一些航空公司已經改變了他們的服務模式。例如，在達美航空公司（DAL），貨運部門在确定該部門服務的城市，服務頻率和航班類型方面發揮着更大的作用。"我一直都認識到貨運的貢獻，但并非所有航空公司的首席執行官都認識到，但在疫情爆發期間，這種情況發生了變化，航空公司的管理團隊重新認識到貨運對業務的重要性，"貨運副總裁羅伯特·沃波爾（Robert Walpole）在今年夏天早些時候接受采訪時表示。"
（照片：chinatimes.net.cn）
事實上，加拿大航空公司、西捷航空、SmartLynx航空公司和比利時航空公司等航空公司已經建立（或正在建立）單獨的全貨運機關。
國際航空運輸協會（IATA）總幹事預測，航空公司對貨運的興趣将繼續下去，甚至暗示許多航空公司将購買更多的貨機。
有利的條件支援航空貨運量的持續增長。北美的情況很典型，貨運經濟學家Walter Kemmsies在一份報告中指出，在疫情爆發期間，零售銷售加速到2026年之前無法預測的水準。但庫存很低，許多零售商依賴空運。因為航空運輸允許他們盡快持有貨物，然後将它們傾倒出來，而不會浪費今天的巨大市場。
相應地，國内生産商也急于将生産的商品出口到北美市場，這導緻國内對空運的需求強勁。結合目前嚴格的國内防疫政策，考慮到浦東機場貨物關閉的影響可能不是一次性的，我認為近期空運能力仍将保持緊張，運費率尚未下降。