作為諸多造車新勢力中率先實作盈利的車企，理想汽車可謂是活得相當滋潤，根據該品牌所釋出的2024年第二季度财報來看，其第二季度實作營收317億元，同比增長10.6%，經調整後淨利潤為15億元，連續7個季度實作盈利。看起來理想汽車目前是繁花似錦，形勢一片大好，然而一片平和之下卻隐藏着危機，那便是純電闆塊的不及預期。
近期網上傳出最新消息，理想汽車于今年7月份申請了理想i商标，該商标現已公開，目前處于注冊申請中狀态。根據這個消息，大家紛紛給出自己的猜測，這或許代表理想純電動車型上市進入倒計時階段。
衆所周知，理想汽車的增程車型是以L為字首，例如L6，L7和L8等，我們可以将其了解為L系列。而在理想汽車此前的規劃中，是将自己的幾款純電動SUV定名為M6，M7等，也就是M系列。本次M系列将變成i系列，而L+i好構成了理想Logo中的Li，想想也算是非常合理。
當然無論改成什麼命名，這一消息都意味着理想汽車将加快自家純電動車型的推出節奏。然而在純電動市場增速普遍放緩，插混及增程成為時下主流，并且理想汽車純電首作理想MEGA表現拉胯的大背景下，理想汽車的純電動之路能否走的通暢呢？
根據乘聯會所公布的資訊顯示。在過去的9月份中大陸純電動車型批發銷量為72.3萬台，同比增長27.1%，環比增長22.2%。作為對比，插混及增程的9月份批發量分别為39.4萬台和11.4萬台，同比增長幅度分别為102.2%和68.4%。雖然純電動車型在新能源市場中的占比依舊為大頭，但是其增長幅度明顯放緩，而插混及增程則一路高歌猛進。
理想汽車依靠增程起家，在提到增程車型時，消費者們往往第一時間想到理想汽車，該品牌可謂是吃盡了市場紅利。如今增程的基本盤已經非常牢固，理想汽車想要投身到池子更大的純電市場，這一點無可厚非，隻可惜該品牌的第一步結果相當不理想。
毫無疑問，理想MEGA的不及預期很大程度上影響了理想汽車大軍殺入純電動市場的節奏及信心。從相關銷量資料來看，理想MEGA在今年3月份正式上市後當月銷量便達到3229台，這本是一個不錯的開頭，然而在次月該車的銷量便會迅速回落到1145台，随後的5~9月份7月，銷量資料一直維持在三位數。而按照規劃，理想MEGA應該成為月銷穩定8000台的新物種，在該車的帶領下，理想今年的純電家族将收獲超15萬台的年銷量資料。對于一台被寄予厚望的車型而言，理想MEGA這樣的銷量表現确實是相當的拉胯。
理想MEGA的失利打的李想及理想汽車措手不及，這也引發了一系列的連鎖反應。首先是理想MEGA前期的研發及市場推廣投入難以收回成本，雖然理想汽車後續及時止損，但是依舊導緻了理想汽車在今年第一季度的利潤大幅下跌，進而影響到了整個品牌的股票。同時，理想汽車原本準備在今年上市的理想M7、M8和M9，也被迫将上市日期推遲到明年上半年，純電計劃就此擱置。
個人認為，理想MEGA失利的原因有很多，比如說造型設計、定價等等，然而最本質的原因還是在于理想汽車錯誤的将理想MEGA的經營思路搞混了。理想MEGA是理想汽車的純電首作，本身就是處于商業驗證期，是一個從0到1的過程，然而理想汽車卻将其當成了高速發展期來處理，前期雖然投入巨大，造勢很猛，但是該車無法像理想L系列那樣一上市就能擁有強大的經營勢能。對于戰略節奏，導緻理想MEGA的失利早已注定。
車叔總結
總的來說，已經在純電賽道栽了一記大跟頭的理想汽車依舊堅持在明年推出純電動車型，本次申請i商标便是這一動作的前期準備。車叔認為，理想汽車之是以如此執着，是看到了大好形勢下所隐藏的危機。目前來看，理想汽車依舊是靠增程這一條腿走路，在經過了初始的快速增長期之後，理想汽車已經進入到了增長瓶頸，想要突破，必須要尋找到第二增長曲線。這也是為何如今這麼多車企，都在自己未開拓的領域或者說不擅長的領域玩命折騰的重要原因。理想的方向及動作沒有錯，但是需注意後續要聚焦于使用者而非競争，聚焦于價值而非欲望，回到自己擅長的使用者價值及營銷效率上，不要重走理想MEGA的老路。