10月12日，經過40天的不懈奮戰，廣東交通集團所屬、中鐵四局承建的汕梅高速改擴建項目北河大橋鋼混疊合梁順利完成頂推作業。
北河大橋建設現場
北河大橋位于揭陽市揭東區玉湖鎮，采用分離建立的方式進行改擴建，即在保留原北河大橋作為左幅的基礎上，建立右幅。建立右幅北河大橋設計為6聯24跨，橋梁全長605米、橋面寬20.5米。
其中跨越榕江北河段為三跨連續鋼混疊合梁，是“槽型鋼箱梁+預制混凝土橋面闆”的組合結構，采用頂推法施工，這也是汕梅高速改擴建項目全線跨度最大的鋼混疊合梁。
頂推施工是一種鋼箱梁安裝工藝，它是鋼梁安裝的重要工序，通過其銜接每段鋼梁安裝，循環頂推，最終完成整橋分段安裝。實際施工中，頂推作業的難點在于過程中鋼梁線型的控制及整橋橫向糾偏。
北河大橋正進行鋼箱梁頂推作業
在每輪作業前，施勞工員需進行頂推前路徑幹擾排查、抄墊限制解除、頂推系統調試等程式，随後起頂使鋼梁脫離支墩後向前頂推，落頂使鋼梁落在支墩上，最後回頂，如此循環作業。“每輪頂推作業平均耗時5個小時，全橋共計進行了18輪頂推作業。”汕梅高速改擴建TJ1标書記賈永順介紹道。
此次進行頂推作業的鋼箱梁長約128.5米，重約1400噸。為實作鋼梁曲線頂推，項目采用步履式曲線頂推法施工，在頂推曲線路徑上布置千斤頂，通過頂推多點同步系統，精确控制内外側千斤頂的頂推位移，實作鋼梁曲線頂推。
北河大橋建設現場
項目在鋼箱梁底部設定了5組步履式千斤頂，每組2個，共計10個。頂推過程中，步履式千斤頂控制台可同步控制，并實時顯示每台千斤頂推的位移、壓力、頂推反力，對頂推全過程實時監控，對頂推線性位移控制在毫米級别，誤差在設計允許範圍内，最終實作精準對接。
為保障頂推順利完成，項目還采用工程脈搏智慧監測雲平台，對箱梁頂推力學行為、橋梁健康監測及安全控制技術等方面進行全程監控，確定施工安全高效。
此次北河大橋鋼混疊合梁順利完成頂推作業，不僅為後續橋面系施工開創了良好的局面，也為汕梅高速改擴建項目實作第一次交通導改打下堅實基礎。
南方+記者 何苑妮
通訊員 梁傑 周煦妍 紀娜
【作者】 何苑妮
【來源】 南方報業傳媒集團南方+用戶端