十月 8 日，KTM 釋出了他們全新的 AMT 手自一體變速齒輪箱。
參考官方釋出的技術簡介，KTM 的這個 AMT 手自一體變速齒輪箱在功能和操作上、具有以下特點：
1、這套 AMT 在功能上的核心，是允許騎士在 M 模式（手動模式）下使用手動換檔操作（無離合器拉杆）或者是在 A 模式下使用全自動變速器之間進行選擇。挂上了 1 檔之後，通過提高發動機轉速啟動前進驅動，此時的離心式離合器接合、并讓機車運動。這使得在斜坡上對車輛進行起步、停車，以及低速下的控制都變得更加容易，尤其是在操作更大的車型時。此外，發動機不會熄火，這本身就是一個重大的好處；
2、變速箱通過 ECU 和變速器控制單元進行電子控制。換檔的動作、由帶有微電機的換檔執行器啟動，由執行器轉動換檔鼓、進而完成換檔動作。在換檔速度方面，整個系統從感應到完成檔位之間的切換僅需大約 50 毫秒，這與使用 Quickshifter + 快速換檔系統的傳統變速箱換檔速度相當；
3、自動模式：此模式之下、為車輛提供全自動的換檔，讓騎行體驗變得更加輕松。系統的自動換檔動作，基于不同的車輛參數，如實際檔位、發動機轉速、發動機扭矩、傾斜角、加速度、車速、俯仰角等，當然還有騎士的模式選擇：在自動模式下，騎士可以通過儀表闆上的三種不同換檔模式（Comfort 舒适、Street 街道、Sport 運動）、對換檔偏好進行切換；
4、自動模式之下，不同的換檔模式、會跟機車的各個騎行模式協同工作，以確定達到系統預設的、最佳的自動變速器應用設定。在使用自動換檔模式期間，可以進行手動換檔輸入或超車控制，最簡單的換檔方式是通過車把開關盒上的上下換檔撥杆。在騎士需要更猛的加速、并突然打開油門的情況下，系統會激活降檔功能并自動換到較低檔位，這個功能對于需要在道路上進行超車來說很重要。此外，騎士也可以通過快速關閉油門來啟動降檔。通過搶先選擇正确的檔位，可使超車更容易；
5、與傳統的 1-N-2-3-4-5-6 檔位序列不同，AMT 采用了 P-N-1-2-3-4-5-6 檔位序列。與汽車相同，P 代表停車檔。無論發動機是否處于運轉狀态，都隻能使用車把開關盒上的換檔撥杆、選擇駐車檔和空檔位置，同時抓住前刹車或者是後刹車，才可用對駐車檔、空檔和 1 檔之間進行切換；且需要抓住刹車，才可挂進 1 檔；
6、手動模式：當您想要完全手動控制換檔時，手動模式允許您使用傳統的腳踏處換檔杆、或撥片式換檔器進行換檔操作。當使用發動機左側的傳統腳踏處變速杆時，變速杆會激活傳感器，向電子裝置發出信号以換檔，原理和操作上、就像 Quickshifter + 快速換檔系統一樣；腳踏處換擋杆的布局，還可以從正常檔位序列、切換到反向序列（也就是賽車裡常說到的反檔），具體的可用性、取決于屆時搭載該系統的車輛型号。還有一個選項是可以激活高轉速限制器換檔，該功能允許車輛在騎士以高轉速行駛時、進行換檔操作，此功能可以在手動模式下打開或關閉；
7、廠方稱，盡管自動變速器的優點有據可查，但他們的這套 AMT、其重要特點是手動模式。在 M 換檔模式時，騎士可以通過使用發動機左側的傳統變速杆或左側開關盒上的撥片換檔、來進行有目的地換檔，這讓騎士能夠保持随時準備比賽的運動騎行感覺，而不會在速度或靈活性方面有任何的遲滞。這一性能，是通過對 AMT 變速箱進行精心設計來實作的，它既保持了傳統變速箱的變速比，同時将重量保持在相同的範圍内，不會額外改變車架/底盤的尺寸；
8、在此前舉行的 FIM 極限耐力越野世界錦标賽（FIM Hard Enduro World Championship）奧地利礦山大賽 Red Bull Erzbergrodeo 上，KTM 的測試車手奧伯特（Johnny Aubert）在其中一個競賽環節裡，駕駛着配備了 AMT 變速齒輪箱的原型賽車進行了測試，以驗證該設計的運動特性；
9、全新 AMT 手自一體變速齒輪箱最初将配備在特定的、即将推出的 KTM 車型上，未來的幾年裡，廠方将陸續推出更多配備該系統的車型。
KTM 表示，新的 AMT 手自一體變速齒輪箱、不是 “ 爺爺 ” 級的自動變速系統（意為現代化的、有着最新技術的結晶，并非曾在汽車上的老式類型），它模糊了運動和舒适之間的界限，既利用了自動變速器的所有優點，但同時又 READY TO RACE “ 為比賽做好了準備 ”。
