倍耐力（Pirelli）和博世（Bosch）簽署了一項聯合開發協定，共同開發軟體驅動的"智能輪胎"系統，該系統将博世的硬體和軟體技術與倍耐力的輪胎內建傳感器技術相結合。
多年來，我們已經見過很多概念輪胎，從米其林和通用汽車的無氣輪胎到南韓的可根據崎岖地形變形的變形車輪。 雖然這些都是創新理念，但倍耐力和博世的賽博輪胎似乎更有可能在不遠的将來上架銷售。 在2019年首次作為概念公布，它主要是利用輪胎資料來協助微調軟體控制的汽車功能，以适應各種駕駛條件。
每個輪胎都配備了先進的內建傳感器，這些傳感器與汽車的電子裝置相連，使汽車能夠根據安裝的輪胎調整設定。 這項技術的主要功能是優化防抱死制動系統（ABS）的制動性能，增強穩定性和牽引力控制，所有這些都是實時的。
輪胎的資料時代已經到來
在與帕加尼合作的初始項目中，博世為配備雙渦輪增壓6.0升V-12發動機、功率為852馬力的帕加尼烏托邦敞篷跑車量身定制了ESP（電子穩定程式）應用。 這些輪胎内置了傳感器，可與汽車的防抱死制動系統（ABS）和牽引力控制系統相連接配接，兩家公司稱，這樣就能最大限度地利用每種輪胎的獨特特性和性能，進而提高控制能力并帶來個性化的駕駛體驗。
每個輪胎都有一個內建傳感器，可捕捉關鍵名額
雙方的合作将充分利用博世在MEMS（微機電系統）傳感器技術和使用BLE（藍牙低功耗）無線通信技術的輪胎壓力傳感器方面的經驗，而倍耐力将貢獻其在開發胎内裝置硬體和軟體以及輪胎模組化方面的經驗。 據了解，這些能力将共同實作輪胎資料的實時采集、處理，并通過 BLE 以極低功耗傳輸到車輛的電子控制系統。
倍耐力和博世表示，"網絡輪胎"還将帶來環境效益，因為它可以減少輪胎磨損，而輪胎磨損在汽車的整體環境影響中扮演着重要角色，這主要是由于微塑膠和其他污染物釋放到環境中。
現在最大的問題是這項技術何時能在乘用車上得到廣泛應用，因為倍耐力和博世尚未給出時間表。 賽博輪胎一旦問世，價格肯定會比普通鞋子貴，但如果輪胎能實作其承諾，肯定會有很多人願意為改善駕駛體驗買單。