說起一級方程式世界錦标賽——F1，對于全世界的粉絲來說，這是一項瘋狂的運動，每年都會有F1比賽，人們在山上，一張票很難找到，賽事就能看到。然而，為什麼這樣一項與奧運會和男子世界杯相聯系，被稱為世界三大運動的體育賽事，在中國沒有影響力呢？
在一級方程式賽車中，車迷和媒體習慣于稱他為F1。這樣一個高科技賽事，每場比賽的全球觀衆人數為5億至6億人，将在歐洲看到大約30萬人觀看F1的獨身生活。每一條F1賽道都可以說是一個移動科技博物館，在F1賽車車身、運動航天技術、橡膠技術、新材料等現代技術方面，每輛F1賽車的建造成本對于普通汽車企業來說簡直是負擔不起的。據媒體報道，一輛F1賽車将花費車隊超過200萬美元才能提高0.1秒。如此高大的動作，從前，中國觀衆就被它迷住了。
當談到F1與中國的聯系時，它可以追溯到2004年，當時F1首次在中國舉行。自從上海組織者與F1老闆伯尼簽署了一項為期七年的合作條約以來，上海一直在為F1進入中國做準備。當時，在上海市政府的帶領下，價格昂貴，在上海嘉定區建造了中國第一條F1賽道"上賽道"，比賽總面積為5.3平方公裡，賽道圈速長度為5.451公裡，固定座位28400個，24個VIP區，總共可容納1120人，整個體育場最多可容納20萬名觀衆。
肖編記得，2004年F1上海站是中國首次舉辦這項大型體育賽事，據當時各大媒體報道，上海站門票的最高時被開到5000元，也就是2004年，值得廣大中國觀衆2個月的工資， 即便如此，首個F1上海站依然是一張難票。三天的比賽，上海站共吸引了27萬現場觀衆，最高時同場觀看人數達15萬人次。閉路電視同時線上播出。F1首次通路中國确實讓中國觀衆上瘾，人們第一次近距離接觸了一級方程式賽車的激情和魅力。在随後的幾年裡，F1在中國的觀衆人數沒有顯着增加，但并沒有顯着下降，直到2009年才保持在12萬左右。雖然沒有NBA和冠軍聯賽那麼有影響力，但組織者對F1在中國的發展充滿希望。
正如組織者希望F1在一個人口超過十億的國家紮根并開花結果一樣，很難看到F1在中國的吸引力下降，影響力下降和巨額投資的回報。自2009年以來，F1在中國的觀衆人數大幅下降，每個場景超過10，000名觀衆，到2013年，線上和線下觀衆總數下降了3000萬。此外，根據F1中國主辦方釋出的資料，2010年之前，為了舉辦F1上海站比賽，每年投資超過6億，2010年後，達到10億，10年，總共超過60億，但年度門票收入，贊助和廣播收入以及旅遊紀念品，總計不到6億， 總損失超過50億。
2013年對于F1中國來說是具有特殊意義的一年，F1上海是F1賽車進入中國的第10個年頭。這是如此難忘的一年，中央電視台突然取消了F1中國的播出，标志着F1在中國的衰落。三年前，上海的主辦方和F1續約談判陷入僵局，而當年的冠軍賽也顯得空虛，F1中國大獎賽遭遇了裸奔的尴尬，或許，正是這種尴尬的局面，導緻央視完全放棄了F1賽事的轉播。截至2015年F1上海站賽，已經有六場"裸跑"，看來F1在中國真的不賺錢。
看到這麼多資料，我們不禁要問，為什麼F1在中國會下滑，随着國家慢慢進入汽車時代，年輕人對激情和速度的追求也越來越多，F1賽車才是為什麼在中國沒有觀衆？
其實，我們國家并非沒有賽車文化，中國的年輕人從未放棄過對速度的追求，而隻是對于年輕人來說，一旦進入中年，賽車文化就沒有那麼狂熱了。此外，國家的速度限制和對賽車派對的打壓也使中國的年輕人難以追求速度刺激，這使得賽車文化難以在該國形成。也許，在2010年之前，當政策不是很嚴格的時候，以速度著稱的F1賽車符合中國年輕人的口味，但随着國家不提倡賽車，國内賽車文化尚未發展，F1已經失去了在中國觀衆心中的地位。
就F1賽車本身而言，這是一項燒錢的運動。更不用說建造賽道的成本和漫長的比賽周期，就車輛本身而言，一輛F1賽車從開發到生産的成本約為8000萬英鎊，是以賽車愛好者希望在車隊簽約之前達到F1門檻，成本很高。網際網路上廣泛報道，中國F1第一人馬慶軒在進入F1賽道之前在國内花費了500萬美元。據馬慶軒的父親透露，有一次馬慶軒去珠海練車，一次事故，賠償2000多萬元。如此巨額的支出，連一般的富人家庭都負擔不起，更不用說普通人了。對于絕大多數中國人來說，F1是上帝的玩具，隻能看着别人在賽道上馳騁，他們也顯得活潑。
事實上，F1在中國無法火起來，最重要的原因是中國沒有有影響力的F1車手。曾經，姚明以元身份登陸NBA，站成火箭隊的主力中鋒，入選全明星，火箭隊的每一場比賽都會在中央電視台播出，NBA在中國的影響力越來越大，籃球直接超越足球成為中國最大的運動。在丁俊晖出場之前，斯洛克在中國的觀衆并不多，2002年，丁俊晖赢得了世界青年斯諾克錦标賽冠軍，成為中國第一個撞球世界冠軍。現在，隻要我們聊起斯洛克，首先想到的中國人就是丁俊晖，通過丁俊晖的影響，斯洛克公開賽每年都在中國舉行，每場比賽都會吸引大量的觀衆，現在，斯洛克在英國的影響力在中國并不大，中國人參加的撞球越來越多， 這一切都要歸功于丁俊晖讓中國觀衆意識到這項運動。相比之下，在F1中，中國觀衆隻知道舒馬赫和漢密爾頓等老車手，現在中國沒有官方的F1車手，這意味着中國觀衆對F1沒有歸屬感。
2021年初，由于疫情爆發，F1官方宣布取消在上海的比賽，也引發了F1退出中國市場的猜測，就目前的消息來看，F1中國站距離新的起點還很遙遠，或許，世界三大賽事之一的F1賽車真的不适合中國。