小鵬MONA M03很多人調侃是下一代的網約車，賣的不貴，配置OK，關鍵是說它能耗低，經濟性好！其實小鵬以前的車能耗控制也是不錯的，但最新的MONA聽說更厲害了，我們也很好奇，這輛車的電耗水準以及續航達成率能做到什麼水準。
是以我們同步安排了兩個場景的續航測試，一個是高速路況測試，一個是城區路況測試，并且除此次續航測試，這台車我也是來來回回開了好幾天，是以能給大家一個比較全面的使用感受。
首先是這次續航成績，我們依舊是按照以往測試的測試路線，地點在南大幹線，測試當天戶外氣溫32攝氏度左右，用快充樁充滿電，動能回收調整到最大、駕駛模式調整到節能模式，空調調整至24攝氏度外循環自動風，并且清零小計裡程，胎壓保持在240kpa左右。
南大幹線是一條比較長的快速路，限速80km/h，我們充滿電後，基本是繞着這條路來跑的。除了兩頭掉頭和紅綠燈等待，基本都是開到限速附近，但是最後綜合下來，平均速度大概為60km/h左右，這個速度就比較可以表現日常通勤電耗了。
我們拿到的這台車是入門版515續航車型，但是續航到0%卻開了518km，這個時候達成率就已經超預期了，又跑了9公裡，一直跑到動力受限，最後成績鎖定在527km，續航達成率102%，表顯電耗9kWh/100km，這個顯示的是最後100km，不過即便按照電量算，51.8度電跑527km，算下來電耗也不到10kWh/100km。
并且在測試當天，北京的同僚也拿了一台小鵬，620超長續航版車型，他們直接上了高速，壓着120km/h的時速直播測試，最終百公裡電耗12.6kWh/100km，同樣非常低。
并且這台515km版本的的小鵬，我前前後後體驗了5天，也比較暴力的駕駛過，電耗也就14kWh/100km出頭，是以說，如果日常比較穩着開，這個續航成績随便一個人都能做到，這也足以說明小鵬MONA M03無論中高低速場景，它的電耗都比目前市面上的電車有優勢。
也是我們目前測試車型中，電耗最低的。
有網友會覺得，這輛車的電耗低的代價就是動力孱弱，其實說實話，這個車的操控對于同價位車型來說是比較有優勢的，三種駕駛模式的感受也各不相同，經濟和舒适模式比較類似，但是舒适模式前段緩後段動力會稍強，運動模式則是一開始動力來的就很足。
動能回收有關閉和中高低三檔可調。高動能回收松開油門後會有點點頭，體感上需要适應，日常開還是建議開中低，保證體感舒适還能提升續航。
小鵬MONA 整體開起來屬于比較好開的，而且和以前的小鵬不太一樣。以往的車型即便将方向盤轉向調至運動模式，整體手感依然偏輕，像小鵬G9那樣的中大型SUV，也是非常輕的，而MONA的轉向則明顯緊緻了許多，電門阻尼似乎也更緊緻了。
底盤方面算是該級别的正常水準，前麥弗遜後扭力梁，低速過一些減速帶還算比較有韌性，對于細碎震動的過濾中規中矩，遇到比較大的起伏會覺得沒有那麼舒适，但是總的來世還是符合這個價位的調性。
整個車的布局很簡單，中控區域隻有一塊螢幕，沒有儀表，整體操作邏輯比較像老款的特斯拉，作業系統界面也比較簡單，好在大部分操作都能通過語音實作，不過這個語音似乎并不支援多語音指令，一次隻能完成1-2條指令，不過識别精準度還是ok的。
然後這個車的自動泊車識别率一般，不過大部分車位隻要識别到了，基本都能比較好的聽進去，而且還有360影像，也可以輔助你倒車停車，不過後攝像頭位置偏低，下雨天可能會被泥濘遮擋，雨天最好擦一下。
智能駕駛方面，我試駕的這個版本并沒有高速以及城區智駕，不過有車道智能巡航模式，可以在制定車道按照設定速度行駛，如果遇到前方并道車輛，也會自動加減速，一定程度上還是可以比較好的緩解疲勞，不過開啟後電耗會稍稍提高。
空間表現方面，小鵬算是比較符合他這個尺寸，不過個人感覺整車坐墊角度比較直，尤其是後排。然後空間表現基本就是一個A級車的表現，主駕駛坐姿會比燃油車偏高，駕駛位座椅需要調節到一個稍微傾角略大的角度才會更舒服。
總的來說，這輛車在12-15萬這個價位區間，還是極具成本效益的，不僅日常能耗低，并且還比較好開，同時使用體驗以及友善程度也算是比較領先，作為日常城區代步再合适不過了，不知道你對這輛車的表現滿意嗎？評論區讨論下吧！