【文/财圈社&道哥說車麻建宇】年内，日産在華工廠關閉，廣汽本田、東風本田相繼裁員，“階段性調整”成為幾家日系合資車企在華的共同選擇，用以應對中國汽車市場的激烈競争。與日系車企在華銷量遇冷形成鮮明反差的是，自主車企中的新能源龍頭比亞迪上調了銷量目标。
Tim Hsiao等摩根士丹利的汽車行業分析師9月9日在報告中指出，比亞迪管理層講話稱，年銷售目标提高至400萬輛。據了解，比亞迪此前銷量目标指引約為360萬輛，這也意味着比亞迪将銷量目标上調了40萬輛。
資料顯示，今年1-8月，比亞迪累計銷量約232.84萬輛，同比增長29.92%，與360萬輛目标差距約130萬輛，與400萬輛銷量目标差距則約為170萬輛，而今年還有四個月的時間。不過，這并不意味着比亞迪的上調銷量目标是“癡人說夢”。
月銷量逼近40萬 比亞迪上調目标原因是沒有壓力？
在新能源汽車變革中，比亞迪是深度參與者同時也是最大的受益者。從2020年開始，比亞迪的銷量就仿佛坐上了火箭，穩定且快速地增長着。今年8月比亞迪單月銷量已經達到了37.3萬輛，正在逼近單月銷量40萬輛，并且在高基數情況下保持着36%的同比增速。
如果以其8月銷量計算，比亞迪将在未來4個月完成約148萬輛銷量，完成此前360萬輛的銷量目标可以說毫無壓力。若完成400萬輛目标，則需要在未來4個月内再進步22萬輛總銷量，分攤到每個月上就是42.5萬輛。
如果結合比亞迪近年來快速增長趨勢，那麼400萬輛年銷量目标也并非遙不可及。值得關注的是，比亞迪上調年銷量目标也有一個很重要的前置條件，即第五代DM技術正在快速搭載在比亞迪旗下車型上。
今年5月末，比亞迪第五代DM技術釋出，發動機熱效率46.06%全球最高，并帶來了油耗2字頭、續航超過2000公裡的秦L/海豹06。由此比亞迪第五代DM也正式開始了應用，随後包括宋家族、漢等車型均換上了這套最新動力系統，增強了市場競争力。從市場成績來看，第五代DM技術也非常能打，以秦L為例，8月銷量已經達到了3.6萬輛。
以此來看，比亞迪上調年銷量目标也是因為第五代DM技術帶來的信心，當然從市場環境來看，比亞迪也有沖刺的機會。
新能源汽車滲透率再提升 比亞迪或成最大受益者
不得不說，比亞迪上調年銷量目标的背景真的很适合比亞迪的新能源路線。乘聯會資料顯示，8月新能源乘用車市場零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17%。月度零售量創今年以來新高，維持較強走勢，并且新能源汽車滲透率繼7月突破50%後再度提高，達到了53.9%。
“颠覆燃油”，比亞迪的這句口号在目前的大背景下已經成為現實，而全面走新能源汽車技術路線的比亞迪自然也能很好地得到市場的回報。值得一提的是，新能源汽車市場中，插電混動品類的崛起，或許更是比亞迪看好銷量前景的重要因素。
今年以來，國内插電混動市場就在快速增長，乘聯會資料顯示，7月純電車型和插電混動車型的零售銷量分别為48.2萬輛和39.6萬輛，同比分别增長14.3%和80.4%。顯而易見，插電混動車型已經成為車市增長主力，甚至純電和插混的比例也從此2023年的7:3變為了如今的6:4。
不巧的是，比亞迪插電混動車型在内部占比非常高，其插電式混動乘用車8月銷量22.2萬輛，在内部占比約60%。除此之外，汽車報廢更新、以舊換新等政策也在催動新能源汽車市場增長，北京、貴州等地出台加力支援裝置更新和消費品以舊換新實施方案，且新能源乘用車的補貼金額要顯著高于燃油車，疊加“金九銀十”的汽車消費小高峰，汽車消費正在增長。
一方面比亞迪自己在進步，一方面市場環境帶來利好，上調銷量目标似乎也不難了解，甚至達成新銷量目标也并非“癡人說夢”。值得一提的是，比亞迪不是今年第一個上調銷量目标的車企，在此之前，吉利汽車也将原定190萬輛銷量目标上調至200萬輛，而這背後，還有一個資料值得深思：8月中國品牌乘用車零售份額為63.4%，1-8月累計零售份額逼近六成達58%。