鞭牛士 8月2日消息，2024年的汽車圈，已經成為中國商業界唇槍舌戰的焦點。
近年來，國内汽車釋出會的火藥味越來越濃，除了講産品、講技術、講品牌，一些車企還開始點名或不點名地諷刺、批評友商。新品釋出會成為了輸出情緒與負能量的場所。
但也有車企反其道而行之。一年前喊出“在一起才是中國汽車”的比亞迪，最近又一次因為高管的一句話而被網友盛贊“格局打開”。
在7月25日的比亞迪宋L DM-i與新款宋PLUS DM-i上市釋出會上，比亞迪高管何志奇公開為友商長城“點贊”：“可以說，長城以一己之力守住中國SUV的長城。”話音剛落，現場觀衆發出了一片歡呼聲。
何志奇将長城旗下的哈弗品牌，視作SUV市場由合資品牌為主轉向自主品牌為主的最大推動者：
“過去，中國A級轎車銷量榜一直被合資占據，直到以吉利、長安、廣汽、比亞迪為代表的中國品牌進場後，市場的格局才逐漸被改寫。同樣，中國的SUV市場在很長一段時間也是被合資品牌壟斷。
十幾年前，中國品牌SUV還不是市場的主流，哈弗的出現改變了這個局面。從2013年到2021年，哈弗H6連續九年拿下SUV市場銷量冠軍。可以說，長城以一己之力守住中國SUV的長城。”
公開資料顯示，何志奇現任比亞迪集團執行副總裁及乘用車事業群首席營運官，是比亞迪乘用車業務闆塊的掌門人。何志奇對長城的公開稱贊，很快引發熱議，并收獲了網友們的一緻好評。
（圖：比亞迪雙宋釋出會直播彈幕）
衆所周知，過去一年多以來，長城與比亞迪這兩家中國汽車品牌之間的關系可謂是十分“微妙”。長城多次在釋出會上指責“某些品牌”“某些車企”，并被外界解讀為是在揶揄比亞迪等競争對手。
事實上，近兩年來，比亞迪已經成為了一些車企對标乃至攻擊的焦點。在釋出會上，比亞迪的産品、技術路線乃至經營理念被友商用放大鏡檢驗；在銷售管道上，比亞迪的産品參數被友商用大型海報展示并對标；在行業論壇上，比亞迪的商業模式也被友商高管們提出批評。
這些車企“集火”比亞迪的原因，其實并不複雜。比亞迪是近年來中國乃至全球範圍内銷量增長最快的車企，其迅速崛起讓一些同行倍感壓力。與此同時，比亞迪也成為了流量高地，能夠蹭上比亞迪的熱度，也能給自己帶來流量。
但面對這些現象，比亞迪卻并未針鋒相對，甚至選擇了以德報怨，主動為口水仗降溫。2023年，比亞迪在其第500萬輛新能源汽車下線儀式上，喊出了“在一起才是中國汽車”的口号，并在活動現場展出了多個自主品牌的熱門新能源車型，長城旗下的哈弗枭龍MAX也在其中。
（圖：比亞迪第500萬輛新能源汽車下線活動現場）
比亞迪官網的Logo下方寫着一行小字——新能源汽車上司者。在新能源汽車尚未普及的年代，比亞迪的這句口号曾引發質疑——比亞迪造不好燃油車，卻跑去做新能源汽車。但随着新能源汽車滲透率越來越高，甚至成為了行業主流，比亞迪“新能源汽車上司者”的定位實至名歸。一些曾經領先比亞迪的品牌，反而在這一過程中成為了比亞迪的追趕者。
而比亞迪并未抛棄“新能源汽車上司者”的責任。也許這也是比亞迪選擇以德報怨，主動為車圈口水戰降溫的原因。
在日前的2024中國汽車論壇上，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在演講中指出，新能源汽車是一個整體，中國汽車在海外也是一個整體：
過去，汽車消費者對于新能源汽車存在疑慮，不會認為是某個特定品牌的問題，而是新能源汽車的問題；未來，中國汽車品牌走向海外，海外消費者也會将中國汽車品牌視作一個整體。
不難看出，比亞迪希望成為新能源汽車行業，乃至整個中國汽車品牌的“上司者”。作為“領頭大哥”，參與口水戰隻會降低品牌自身的形象，對行業、公衆無益。對此，李雲飛也呼籲中國汽車能攜手共進，共同打造一批令人尊敬的世界級品牌。
其實，無論是行業的口水仗，還是網友對比亞迪“大格局”的稱贊，都不過是當下中國汽車乃至全球汽車行業大變局下的表象。
如今，中國汽車正在迎來一個十分重要的抉擇——是團結起來一路向前，在技術、産品、品牌等多個次元上共同努力；還是各自為戰，以鄰為壑，陷入無休無止的争吵與焦慮之中。
顯然，這并不是一個需要深思熟慮的問題。