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圖源：網絡視訊
引言：近日，華為宣布問界第四十萬輛新車線下交車儀式在重慶舉辦，沖上熱搜；且華為官宣在8月份将上市高階智能駕駛系統3.0版本。
圖源：新能源日報
或許有很多人還不了解和清楚華為與賽力斯之間的關系吧？
據賽力斯官方在7月28日晚間釋出的公告顯示：
圖源：賽力斯股份有限公司
賽力斯将拟投資深圳引望智能技術有限公司(以下都簡稱為引望）；
圖為：賽力斯創始人張興海
在與引望前期工作的進展上，賽力斯将啟動引望及其股東協商加入引望的投資項目；
并共同支援引望成為世界一流的汽車智能駕駛系統，及部件産業上司者，且在以後會成立一個汽車産業的開放型平台。
這一次華為實作問界四十萬輛的生産成績，算是重新整理了行業記錄；使得華為賽力斯所聯合生産的車型，将成為中國新能源汽車界的黑馬。
從東方小康到華為問界，
賽力斯憑什麼能夠與華為合作
圖為：賽力斯超級工廠
據了解，賽力斯作為此前老牌的新能源車企，在于華為問界合作之前，旗下的主要新能源生産車型為：瑞馳新能源、東風風光、東風小康、藍電汽車四種車型為主。
圖源：乘聯會
而現在賽力斯旗下最火的問界AITO，則是與華為聯手賽力斯集團，共同推出的高端智慧新能源汽車品牌。
我們都知道，賽力斯所生産的這五款車型，都有自己不同的品牌定位；
其中藍電汽車算是集團直接獨立推出的智能電動汽車品牌，而瑞馳新能源汽車則是賽力斯集團下的全資子公司；
圖為：賽力斯藍電新能源汽車
且東風品牌則是賽力斯集團旗下隻專注生産燃油車的子品牌，也是集團旗下唯一發展燃油車的品牌。
圖源：乘聯會
但就僅僅憑賽力斯旗下的這五款車型，且從銷量和知名度來看；賽力斯集團怎麼都無法跟華為這種頂尖的新能源車企聯系在一起。
圖為：網友評論
也有不少的網友就對于此次華為與賽力斯的多重合作，表示疑問：“賽力斯到底有什麼自己的東西，敢跟華為合作，甚至直接收購華為問界的車标呢？”
但就華為餘承東本人解釋：“我們與賽力斯的合作是新時代最強的合合作典範，這才剛剛開始，精彩的還在後頭；
且我們将持續深化雙方的合作，不僅在智能上做到領先水準，希望在未來機械素質上，也要遠遠超于業界水準，領先不止一代，一起創造更多奇迹！”
圖源：網絡視訊
圖源：網絡視訊
據筆者了解，華為之是以選擇與賽力斯進行合作，主要還是旗下所擁有的超級工廠，強悍的造車能力，深深吸引了華為官方。
對于華為來說，華為現在最不缺的智能化、車機技術的問題都已經解決了；
而所謂在車廠中的傳統制造能力、整合能力才是華為現在最欠缺的東西；畢竟一個好的生産能力，也是其品牌造車中必不可缺的因素。
圖源：新浪微網誌
而就對于賽力斯本身來看，在當下新能源汽車行業競争如此激烈的情況下，與華為進行合作本身就是雙赢的局面。
對于賽力斯來說，華為現在的競争力越強，其AITO品牌的競争力就更強，這是所有懂車的朋友都能夠一眼看出來的問題。
且我們要知道的是，在華為問界這一造車項目中，目前就隻有賽力斯一家企業參與聯合和協助華為進行生産。
假如在合作條件不變且持續發展的前提下；
雙方繼續發展擴大和展現自己的優勢，那麼問界在與賽力斯合作之後，賽力斯将逐漸擁有自己的品牌資産，也能夠進一步的保障AITO問界的長久發展。
賽力斯25億收購華為商标？
網友：聯手抗衡美國新能源關稅
不隻是這次賽力斯對華為進行投資而上熱搜，就連不久之前賽力斯以25億美元的市場價收購華為車标一事，在網絡上也引起了巨大的争議。
2024年7月2日晚間，賽力斯突發公告：
賽力斯集團股份有限公司，即将收購華為技術有限公司旗下，所擁有已注冊或申請的919項問界等系列文字所設計的外觀專利，且收購價合計為25億元。
圖源：賽力斯股份有限公司
可我們要知道的是，華為本身的車标市場估價可不止25億；
據筆者了解，華為這些所擁有的商标和專利在市場總計價值高達102億元。
圖源：深圳新聞網
從這份通告中我們可以看出的就是，華為是直接把自己的問界商标賣了，而核心内容就是說賽力斯隻用了25億就買斷了華為問界的各種商标技術與專利。
圖為：賽力斯超級工廠
畢竟對于華為問界來說，AITO一直都是屬于賽力斯的；
圖源：網絡視訊
餘承東做出賣商标的決定到底是因為什麼？
就筆者認為，華為此次賣掉問界商标的有很大一部分的原因，更多的考慮是戰略布局。
衆所周知，餘承東之是以敢在這個時候把華為問界的商标直接賣給賽力斯，有很大程度上考慮的其實是其本身的工業生産能力不太行。
圖源：央視網
據了解，華為此次将問界車标賣出，看似是簡單的專利轉讓，其實側面也可以反應出其品牌最重要的目的是，想要持續和保持自己在國内的品牌競争力；
圖源：央視訊
這樣不僅可以進一步的提高自己在國内的知名度，還可以給賽力斯集團一次沖擊高端市場的機會。
圖源：央視訊
而從商業領域的思維來看，華為此次賣掉商标和讓賽力斯進行投資的舉動，可以說是更好的避免了，國際制裁對自己在業務方面之間的影響。
雖然有很多人都說華為此次将商标以25億元的價格，賣給賽力斯非常不值得;
但從長遠來看、甚至是現在國際的汽車的競争形勢，發展情況下來看，很顯然華為與賽力斯合作在其中所獲得的利益也很多。
攜手打造國産新能源汽車品牌！
網友：共創汽車産業的發展之路
說起賽力斯，有非常多的網友可能會把它與華為問界劃上等号？
其實不然，賽力斯本身也不屬于華為問界，而問界也不隻是就說全部變成賽力斯了。
但就如今而言，賽力斯目前就對于華為而言，确實是光環、名氣給予一身的标簽。
現在的事實就是，賽力斯已經将問界所有的商标化為己有，也間接的說明了他們在各自的領域所扮演的角色。
并且就對于AITO問界而言，華為對賽力斯的此次的幫助，也算是對賽力斯旗下品牌發展的保障。
就筆者認為，華為此次與賽力斯的合作不能說是誰占了便宜，誰又沒占便宜；從整體來看，确實是雙方在深度讨論下，互惠互利，合作雙赢的結果。
除此之外，從商标所謂的歸屬角度來看，其實賽力斯用25億元買下了問界的車标，就可以表明在某種程度上自己已經用了很低的成本，就踏入了新造車頭部的陣營，這不僅是對華為的投資，更是對自己的投資。
一個品牌商标的歸屬，某種程度上可以代表企業在品牌中的主導權，有了問界的加持，賽力斯在未來的發展道路中幾乎可以會是越來越順。
是以不管怎麼說，華為通過這樣的與賽力斯的合作模式，不僅能夠聚焦于自身的的核心競争力、智能化、車機一體等多方面投入更多的精力，進行研究；
更重要的是還能夠對其促進整個行業的發展，且賽力斯本身還可以利用華為的平台，加快品牌與相關技術的研發；
進一步提高産品市場競争力，共創汽車産業的發展之路，才是華為與賽力斯此次合作的最終目的；
而不是像網際網路上的朋友們，以及一些網絡部落客所說的那樣，是誰占了誰的便宜；
這樣的說法很顯然是不成立的。
寫在最後
衆所周知，既然華為此次将商标已經賣給賽力斯了，那麼以後華為其他各種“界”的車型，相信在不久之後也會賣給其他的合作夥伴。
但是筆者在這裡想說的是：“雖然華為汽車就對于自主生産能力來說，是偏弱的那一方；可其品牌把商标賣給各種合作夥伴，本身的出發目的是好的；”
隻能說就對與現在的汽車行業下，網友們也無需太過情緒化的，去抨擊華為與賽力斯的此次合作。
畢竟誰不希望，國産新能源汽車的發展變得越來越好呢？合作共赢，共創發展之路才是現在所有新能源車企的當務之急。
大家對此事件怎麼看待？有沒有自己獨特的見解和想法？歡迎在在評論區留言，和大家一起讨論讨論吧！
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