СТЗ-5炮兵拖拉機的規格
國家：蘇聯
類型：輕型炮兵拖拉機
生産日期：1937年
長度：4150毫米
寬度：1855毫米
高度：2360毫米
正面裝甲：無
側面裝甲：無
炮塔裝甲：無
乘員：1人（駕駛室2個座位，貨箱8個座位）
發動機：1МА發動機，功率52-56馬力，轉速1250轉/分鐘
續航距離：140公裡
最高速度：21.5公裡/小時（公路上）
重量：6000公斤
武器：無
СТЗ-5-НАТИ（注：НАТИ “蘇聯汽車拖拉機研究所”）炮兵拖拉機的研制和生産曆史
СТЗ-5炮兵拖拉機的批量生産于1937年在斯大林格勒拖拉機廠（СТЗ）開始。由于生産地點的緣故，СТЗ-5還得到了“斯大林農夫”的稱号。該拖拉機由由СТЗ勞工和НАТИ研究所的員工組成的設計局開發。項目總負責人是維尼亞明·雅科夫列維奇·斯洛尼姆斯基。
СТЗ-5用于拖曳重量達8噸的師級和軍團級火炮，或在貨運平台上運輸重達1.5噸的貨物。
新拖拉機的開發工作早在1933年就開始了。通常認為，СТЗ-5幾乎是首個專為軍隊需求設計的純軍用拖拉機。但事實上，首先，開發工作同時朝兩個方向進行——軍用拖拉機和民用農業拖拉機，其次，軍用拖拉機最終借鑒了許多民用版本以實作相容性，自然也并未完全取得優勢。
СТЗ-НАТИ（СТЗ-3）拖拉機是СТЗ-5的民用兄弟，生産一直持續到1950年代。
蘇聯的СТЗ-5-НАТИ拖拉機
不過，這些都是後話。目前，隻需知道在1935年的測試中，不是一台，而是兩台機器同時被展示出來：
СТЗ НАТИ 1ТА（農業用拖拉機，後來稱為СТЗ-3）
СТЗ НАТИ 2ТБ（軍用拖拉機，稱為СТЗ-5）
這兩台機器使用相同的底盤和發動機，但車身完全不同。СТЗ-3和СТЗ-5都成功通過了測試，然而，拖拉機的改進和生産準備又花費了兩年時間。最終，兩種機器的批量生産于1937年開始。
СТЗ-5的生産持續到1942年，共制造了9944輛，這使得СТЗ-5成為衛國戰争期間産量最大的“軍用拖拉機”。遺憾的是，即便是這個數量也無法滿足紅軍對履帶拖拉機的需求的一半，尤其是考慮到戰前僅生産了3438輛這種類型的拖拉機（根據1941年1月1日的編制，軍隊應有5478輛拖拉機）。
СТЗ-5的生産一直持續到1942年8月德國步兵攻占斯大林格勒拖拉機廠為止。
СТЗ-5履帶拖拉機的内部結構
履帶拖拉機СТЗ-5的結構
該拖拉機采用典型的炮兵拖拉機布局，發動機和駕駛員駕駛艙位于前部。發動機安裝在駕駛艙内，位于駕駛員和牽引火炮的指揮官座位之間。
駕駛艙後方是油箱，安裝了帶有可折疊側闆的貨運平台，以及帶有可拆卸帆布篷的長椅供火炮操作人員使用。駕駛艙為金屬結構，貨箱為木質結構。駕駛艙配有可開啟的前窗和側窗，以及前後部分可調節的通風百葉窗。冬天，СТЗ-5内部溫暖，但夏天如果百葉窗關閉，溫度會升高到五十度。
履帶拖拉機СТЗ-5 “斯大林”牽引火炮
СТЗ-5拖拉機配備了一台四缸化油器發動機1МА。該發動機為多燃料發動機，可以用電啟動器或手動啟動曲柄啟動時使用汽油，預熱後切換到煤油或輕質汽油（重汽油）。發動機具備完整的潤滑、冷卻、供油和電氣系統。
發動機啟動可以通過電啟動器或手動啟動曲柄完成，油門控制采用汽車式，并通過腳踏闆調節。與СТЗ-3相比，變速箱的傳動比進行了調整，以擴大動力範圍（提升到9.81，而СТЗ-3為2.1），此外，還增加了一檔低速檔。
底盤每側裝有四個橡膠履帶支撐輪和兩個支撐輥。雖然後橋及其側面摩擦離合器和制動器完全借用了СТЗ-3的設計，但СТЗ-5的底盤更适合高速行駛：引入了橡膠履帶支撐輪和支撐輥，并采用了步長減半的小節距履帶。此外，還增加了腳踏制動器。
拖拉機能夠跨越深度達1米的壕溝和涉水深度達0.8米的水域。空載情況下，СТЗ-5的最高速度可達25公裡/小時，拖曳火炮時在公路上的最高速度可達14公裡/小時，在土路上的平均速度可達10公裡/小時。
拖拉機的最大牽引力為4850公斤力，足以牽引第二次世界大戰期間紅軍步兵師裝備的所有火炮。
在СТЗ-5拖拉機的後橋殼體上、貨運平台下方安裝有一個垂直絞盤，配有40米長的鋼纜，用于牽引拖車、自我救援和拖曳其他車輛。絞盤的牽引力為4000公斤力。
基于СТЗ-5的簡易坦克，型号為Ни-1。火炮為裝飾性的，“裝甲”是普通鋼闆。
操作履帶式拖拉機牽引車СТЗ-5
總體來說，СТЗ-5牽引車在軍隊中獲得了很高的評價，特别是其簡便性和可靠性得到了認可。然而，也有其在崎岖地形上通過性較差的批評。原因在于這個“軍用”拖拉機實際上采用了狹窄的“農用”輪距（為了配合使用四铧犁的СТЗ-3農用拖拉機，使用了相同的底盤），在饑荒的1930年代，蘇聯根本無法負擔得起為軍民分别制造兩種不同拖拉機的奢侈。
“我們的炮兵部隊，隸屬于機械化軍團，裝備了一種拖拉機——СТЗ-5，它無法跟上坦克部隊的推進速度，是以無法實作有效的協同作戰。這個拖拉機應從機械化軍團中撤出，換成更強大且越野能力更強的拖拉機。”——М.И.Потапов，第四機械化軍團指揮官，1940年12月在會議上的發言。
如同СТЗ-3拖拉機用于牽引炮兵一樣，СТЗ-5履帶式牽引車也被廣泛應用于民用領域。
盡管有所有這些缺點，СТЗ-5在1941年那個艱難的年份中發揮了重要作用。必要時，它甚至承擔了一些“戰鬥”角色，這是其設計者們從未想過的。
1941年秋，在一些這種型号的車輛上安裝了132毫米火箭發射器（БМ-13-16）。這些臨時改裝的“喀秋莎”火箭炮後來在1941年的莫斯科戰役和1942年的斯大林格勒戰役中被使用。
在保衛敖德薩時，СТЗ-5牽引車被用作建造簡易坦克“НИ”（На испуг，意為“吓唬”）的基礎，這些坦克裝有薄裝甲和從被擊毀裝甲車上拆下來的機槍。
戰後，СТЗ-5牽引車在民用領域仍然需求旺盛，由于其與СТЗ-3零部件的相容性，這些拖拉機在1950年代之前一直在重建國家的過程中發揮作用。是以，軍民兩用版本的相容性不僅有負面影響，也有積極方面。舉例來說，戰後大量剩餘的坦克底盤被改裝成拖拉機的嘗試預見到了成功，因為這些車輛的重量、履帶寬度以及無法與現有農用犁具等裝置配合使用，注定了這些嘗試的失敗。而СТЗ-5顯然沒有這些問題。
德軍也使用了繳獲的СТЗ-5拖拉機，編号為СТЗ-601(r)。
拖拉機СТЗ-5安裝有BM-13發射器
在某些СТЗ-5拖拉機上，貨艙被拆除，并在其位置安裝了BM-13火箭發射器，這種改裝在第二次世界大戰期間非常實用。BM-13火箭發射器，通常稱為“喀秋莎”，因其強大的火力和迅速的部署能力而聞名。
這種改裝的牽引車用于多種戰鬥任務，特别是在需要機動火力支援的情況下發揮了重要作用。СТЗ-5與BM-13的結合提供了一種靈活且強大的火箭炮平台，能夠快速移動到前線并提供火力支援。這種改裝在戰争的關鍵時刻極大地增強了蘇軍的作戰能力。