2018年，全年銷量34.1萬輛，達到曆史最高峰，随後在華銷量連續5年下滑。2023年僅剩2.28萬輛，五年時間銷量規模縮減了93.33%。今年1-5月，在華銷量僅5700多輛，同比再度暴跌42.4%。
“懂大衆的，都買斯柯達了”，作為大衆曾經的平替品牌，斯柯達曾以“德系品質”和“親民的價格”，迅速在國内市場占據一席之地。然而，近幾年發展緩慢，如今徘徊在“退市”的邊緣！
曾經在頂峰閃耀，如今為何掉入深淵？
2005年，斯柯達與上汽大衆合作進入中國市場，2007年6月，首款車型明銳正式上市。在大衆品牌的影響下，明銳打響了斯柯達進軍國内市場的“第一槍”！
作為大衆汽車的子品牌，斯柯達除了品牌力弱一些之外，擁有與大衆一模一樣的技術平台、造車理念、品質品質等，相對親民的價格讓斯柯達銷量迅速攀升！2018年全年銷量達到最高的34.1萬輛。然而，随着市場競争的加劇和消費者需求的不斷變化，斯柯達并未及時進行調整，導緻銷量持續下滑，逐漸成為大衆的一個“棄子”。
此前，斯柯達銷量好，主要依靠的是比大衆更便宜的價格優勢。但是，随着市場競争日趨激烈，大衆自身難保開始采取“以價換量”的政策，直接縮小了斯柯達與大衆之間的價格差距，導緻其競争優勢大打折扣。定位更低的捷達品牌，也進一步擠壓了斯柯達的生存空間。
重心轉移，“退市”還是“繼續堅持”還在糾結！
2023年斯柯達全球銷量資料
2023年斯柯達全球銷量86.68萬輛，同比上漲18.5%。其中，中國市場銷量隻有2.28萬輛，暴跌48.9%，占比隻有2.63%。印度市場銷量為4.88萬輛。歐洲仍然是主要市場，全年銷量71.2萬輛，占比82.14%。
斯柯達在越南上市
随着在華銷量的不景氣，斯柯達将亞洲區域的發展重心逐漸向越南、印度轉移。2023年9月24日，斯柯達官方宣布在越南上市，計劃到2030年，經銷商網絡将擴大至30多個合作夥伴，銷售潛力超過4萬輛。而印度方面，目前已成為斯柯達全球第三大市場。
反觀國内，斯柯達關停了上海安亭第一工廠，該工廠曾承擔大衆POLO和斯柯達晶銳的制造。随着晶銳的停産，部分生産線已搬遷至江蘇。長沙工廠僅保留柯迪亞克的生産，而南京工廠則保留柯米克和速派的生産。除此之外，斯柯達還将經銷商并入了上汽大衆，以“店中店”形式營運，不再保留獨立的斯柯達經銷商門店。
中國市場對斯柯達來說俨然成為了“雞肋”，想要退出但沒這個魄力，想要留下但沒這個能力。
斯柯達CEO克勞斯·澤爾默
早在前幾年，斯柯達CEO克勞斯·澤爾默就曾向外界透露，“”
但是時間到了2023年底，克勞斯·澤爾默卻再次強調，“”
總結
“退市”還是“不退市”，已成為斯柯達最糾結的難題。對于斯柯達來說，中國市場就像是一塊“雞肋”，食之無味，棄之可惜！