圖源：攝圖網
7月8日，據1818黃金眼報道，理想L6車主小丁提車第9天就出現問題，理想方面檢測後表示需要更換電機。報道稱，這輛車落地價為26萬左右，小丁與理想方面進行了多次交涉，對方給出的方案是免費更換電機，再送一些客戶關懷，而小丁想要的是“退換車”。
對此，理想汽車杭州餘杭服務中心徐經理回應稱，因為不符合“三包”退換車政策，沒有辦法為使用者辦理退換車。考慮到使用者是新車，本着從使用者體驗角度出發，也在積極幫使用者申請一些關懷方案，但是目前還沒有和客戶達成最終一緻的共識。
車主小丁認為，浙江省“浙江汽車三包”規定，60天内出現發動機等重大零部件的品質問題可以退換，而油車的發動機等同于電車的電機。理想方面則認為發動機不等同于電機。
據了解，根據“浙江汽車三包”辦法第二十七條稱，家用汽車産品自銷售者開具機動車銷售統一發票之日起60日内或者行駛裡程3000公裡内（以先到者為準），出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油洩漏、安全裝置失效、車輛自燃或者因其他品質問題引起車輛失控，或者發動機、變速器的主要零件出現産品品質問題的，家用汽車産品銷售者或者生産者應當根據消費者的要求予以整車更換或者退貨，并依法賠償損失。
浙江省消保委一位專家介紹，“浙江汽車三包”是2017年5月1号頒布實施的，當時新能源汽車還沒有興起，是以對新能源車沒有規定，隻有油車定義，新的條例将于今年修訂。
對此，你怎麼看呢？
電機位于新能源汽車産業鍊上遊
從産業鍊角度來看，新能源汽車産業鍊上遊主要包括電池、電機、電控等核心原材料及零部件供應;中遊是指新能源汽車整車制造，按照用途可劃分為乘用車、商用車等;下遊包括新能源汽車充電服務、新能源汽車後市場服務等應用領域。總體來看，新能源汽車的核心競争力展現在電池性能方面，是以，上遊電池制造環節是新能源汽車産業鍊的核心環節。
電池、電機和電控合計占整車成本約50%
新能源汽車成本結構中最重要的三大部分分别是電池、電機和電控，合計占整車成本約50%，其中電池成本占新能源汽車成本比約40%，占比最高。根據JATO Dynamics披露的資料，2015年以來大陸電動汽車平均價格快速下降，2023年上半年大陸電動汽車平均價格已經下降至3.1萬歐元/輛左右，不到2015年的一半。2023年以來，新能源汽車廠商為擷取更多市場空間，也出現了價格戰現象。
新能源汽車電機電控需求市場将進入爆發期
根據《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(征求意見稿)規劃目标，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。2019年，中國新能源汽車新車銷量占比(占燃油汽車和新能源汽車合計)比重為4.5%，要達到規劃目标，2020-2025年，新能源汽車銷量年複合增速預測需達到43%左右。
相關配套電機電控産品市場需求将受新能源汽車銷量上升提振進入快速增長期。基于新能源汽車産業發展規劃，初步預測到2025年，新能源汽車電機電控市場規模将突破3000億元。
随着制造業快速發展，推動電機行業高品質發展成為重要方向。中國機電産品進出口商會電工分會秘書長張森認為，面對主要原材料價格波動、市場競争激烈等行業發展現狀，企業需在技術研發和創新方面加大投入，掌握關鍵核心技術，加快進行産業轉型，提高産品性能和品質，推動電機産品的更新換代。推進實施基礎前沿與共性關鍵技術攻關，通過研發創新、工藝改進、流程優化等化解不斷上漲的成本。加強自主品牌建設，保持市場競争力，積極開拓國際國内兩大市場，加強國際合作，在行業内占領先機、赢得優勢。
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