秦L上市有一段時間了，這台車的熱度也下去了不少。
是以針對這台車可以有一個比較理性的判斷，目前針對這台車争議較大的就是三個點，油箱、油耗和定位。
01 65L的油箱
一直都有人對秦L的油箱有質疑，為什麼混動車型要配個65L的大油箱，有什麼意義？
65L大油箱的确沒有太多的意義，但對于一些不善于加油，或者說經常超遠距離出行的使用者群體來說，65L大油箱的意義就在于，能夠減少去加油站的次數，在一定意義上擺脫加油站的束縛。
人口分界線以東的市場，加油站的确可以做到3km一個，但在人口稀疏的西部地區，尤其是嘉峪關、玉門關以西的地區，經常間隔幾十公裡才會有一個加油站。
說一個真事兒。
2017年我們自駕從玉門關出發，一路PM 2.5飙升到400以上，沙塵飛揚，即便是關門依然能聞到灰塵味。
因為駕駛車輛油耗高、油箱小的問題，每一次下車加油都非常艱難，如果有一個巨大的油箱，在當時的場景下，可以做到一整條路都不需要加油。
是以，超大油箱的意義，就是對于一小部分使用者群體來說，非常重要，當然對于更多人來說一定用不上。
但是作為一台車，一定要服務有更多需求的使用者群體，對65L大油箱的感覺，我認為是好處多于劣勢。
02 關于油耗
2.9L的CLTC油耗沒有參考意義，因為更多人隻能開出來3.5L-5L左右的油耗。
我們自己買了台秦L，120km版本，目前市區駕駛油耗在3.5L-4L左右，高速駕駛油耗在5L左右。
其中，高速場景就是非常純粹的高速奔跑，頂着100km/h或者120km/h的限速跑，也就是說秦L的極限油耗在5L左右。
某種意義上來說，油耗表現已經很低了。畢竟極限車況下的使用成本，100公裡也就不到40塊錢。
更何況在更多場景下，是可以純電行駛，或者說油耗隻有3L多，從燃油車的角度來說，已經很強了。
03 到底是不是中級車
明确的表示，不是中級車，或者說沒有傳統中級車的空間表現。
燃油車時代的中級車，尺寸都很大，雅閣、天籁、凱美瑞的尺寸都在4米9左右，而且燃油車的結構就是前端搭載的是發動機、變速箱，後端搭載的則是油箱，給乘員艙的空間比較大。
但電動化時代的産品，尺寸普遍都較大，因為需要給電池包做設計，小米SU7一台5米級的車，後排空間非常不堪，隻是長度達到了中級車的尺寸，但完全沒有中級車的寬敞和舒适度。
秦L一個道理，尺寸雖然達到了4米8，但将其放在燃油車時代，内部空間也隻是B-水準，加上本身的地闆高度，整體舒适度其實并不好，至少和中級車比起來還有一定的差距。
換句話說，秦L依然是一台非常純粹的緊湊型轎車，空間和舒适不是它的優勢。
總結：
那麼秦L的優勢是什麼？
是用10萬-13萬，買一台尺寸合理的混動轎車，純電續航不短，油耗不高，智能化表現尚且可以，舒适度尚且可以。
它切的是傳統燃油車的細分市場，在傳統燃油車角度看來，秦L的确表現不錯。但補充一句，這個級别的混動車型，都很強。