據全球網絡援引日本自衛隊參謀長聯席會議援引，一架F-2A單座戰鬥機（序列号53-8533）于當地時間202年發射，來自福岡縣朝倉市附近的築地基地第6飛行隊 10月10日，進行了緊急起飛任務以應對"侵犯空域"， 而在.m 1點50分左右，駕駛艙引擎蓋和應急梯子在飛行過程中不小心脫落，撞到尾翼，造成垂直尾翼損壞。
下落的駕駛艙蓋長約150厘米，寬約90厘米，高約80厘米，重約90公斤。落在一起的緊急登船梯寬約20厘米，長200厘米，重約480克，尾巴的受損部分長約1.5厘米，寬約3厘米。據信，這起事件發生在福岡縣朝倉市東部山區築地基地上方約35公裡處。然後，這架飛機在築地機場緊急降落。自衛隊的正常人員正在尋找它，并調查是否有任何其他部件已經脫落，所有飛機也是如此。日本内閣官房長官松野義秀（Yoshihide Matsuno）周一在新聞釋出會上就這一事件造成的安全風險向全國道歉。對于日本人來說，難怪日本的空對空飛機和在日本的美國軍用飛機已經失去了聲譽。
F-2A戰鬥機是日美聯合研制的，主要是為了取代F-1型飛機執行地面（海上）攻擊任務，并具有很強的空戰能力，分為A型、B型二、B型用于雙座教練機。F-2A長15.52米，翼展11.12米，高度4.96米。空氣重量為9527千克，最大起飛重量為22，100千克，搭載GE F110-IHI-129渦扇發動機，推力為131千牛（13358千克）。最高時速1.73馬赫（2124公裡/小時），實際升力極限18，000米，續航裡程4000公裡。最大外武器有效載荷8085公斤，可同時裝載反艦飛彈6枚、空對空飛彈2枚、副坦克1枚，攜帶反艦飛彈4枚，作戰半徑超過900公裡。日本隻購買了62架單座F-2A和32架雙座戰鬥教官F-2B，外加4架原型機，總共96架飛機，其中最後一架于2011年9月傳遞。2008年和2019年有兩架F-2B被空投，松島基地的18架F-2B在2011年3月11日的地震中被海嘯擊中，導緻5架最終報廢，是以日本擁有89架F-2戰鬥機。該飛機自2000年開始服役，現在配備了六個飛行部門，即規範狀态三澤基地第3航空隊第3飛行隊，築地基地第8航空團第6飛行隊，築地基地第8航空隊第6飛行隊， 松島基地第4航空隊第21飛行隊、濱松基地第一科學學校、岐阜基地飛行開發實驗任務。
航空自建基地目前有第8航空隊，隸屬第6飛行隊和第8飛行隊管轄。53-8533 F-2A也是衆所周知的，第6艦隊戰鬥機可能在2005年左右服役，并參加了2018年11月25日的築地航空節，并進行了飛行表演。距離第6艦隊成立60周年還有一年的時間，是以它的尾巴上畫着敵人必須殺傷的口号，中間畫着紀念标志，尾根在成立60周年後一年畫。這架飛機與13-8508航班的F-2A戰鬥機排成一排，并帶有紀念性油漆供拍照。但看到敵人必須殺的口号，招緻了周圍居民的大量批評。他們說："好像是在獎勵'看敵人必須殺人'的行為""現在這個是哪個時代"，并要求自衛隊去掉這個口号，但自衛隊會認為這種抗議微不足道？是以，這個口号被成功保留了下來。在2021年1月左右拍攝的照片中，這架飛機與正常的F-2A沒有什麼不同。
沒想到53-8533塗層變了，做事的心還是一樣的，是以就有了這次意外。據估計，飛行員也有一點小的打擊，良好的在前座艙蓋的大面積上可以保持基本的保護和整流功能，飛行員的氧氣面罩等也完好無損，可以形成一個封閉的空間來保護飛行員。目前，根據日本公布調查結果的時間，很有可能是駕駛艙蓋緊固裝置故障導緻駕駛艙蓋在空中受到強大的氣流吹走。
但是，這種部件故障對于築地基地的F-2A戰鬥機來說已經很常見，F-2A已經看到了數十次墜落和零件，并且近年來經常做大事，其中兩架在2018年11月作為該機關的一部分F-2在長崎縣附近水域訓練時墜毀，并于2019年2月， 一架F-2B在山口縣附近的日本海墜毀，兩名飛行員死亡。2021年4月22日.m 3點05分左右，兩架來自8号航班的F-2戰鬥機在半空中相撞，與前後尾相撞。前尾的地層燈（約400克）和放電刷（約5克）被敲掉。後部機器部分損壞。兩架飛機随後确認了彼此的安全，并在下午4點左右傳回基地.m，機上三人均未受傷害，也沒有關于地面損壞的報告。該部隊在國外也失去了面子，2012年日本航空自衛隊的一架F-2戰鬥機的飛行員在美國空軍和澳洲空軍的聯合訓練期間犯了錯誤，美國安德森空軍基地在東北約170公裡處的海域誤抛擲了兩個油箱......
近年來，日本的空降零部件即稱勤奮，罪魁禍首是F-15J這架老戰鬥機，确實扔掉了前輪胎和飛彈機翼的轶事，F-2戰鬥機也發揮了作用，至于直升機、運輸機掉落的零件更多，CH-47J重型運輸直升機也扔掉了貨艙尾門。究其原因，戰鬥機的快速老化是罪魁禍首，1981年裝備的第一架F-15J戰鬥機，雖然現在有更新計劃，但顯然無法趕上大量戰鬥機繼續老化的速度老化，經過群眾的抗議，飛機的基地可以暫時停飛幾天， 但零件之後又像往常一樣，這也是日本迅速推廣引進F-35的原因。
事故還表明，自衛隊飛機的日常維護存在諸多漏洞，空軍人員素質普遍下降。自20世紀70年代日本進入老齡化社會以來，日本的陸、海、空自衛隊在人員不足問題上不斷惡化，一直沒有改善，整體有近10%的短缺，年輕人不想去，訓練水準也在下降，戰鬥機壽命的減少也使得日本人不得不降低戰鬥機的使用頻率， 偏向中國和俄羅斯的各種飛機都圍繞着日本周邊進行環遊訓練，日本不得不拼命派出飛機攔截，不得不忍受性能下降的痛苦。不僅空中，美國戰鬥機在日本經常被空投零件，而且經常投在居民區，還一度把艙門扔到幼稚園、學校、被打車，甚至F-35都扔下了加油引擎蓋。關鍵的日本人也無法管理美日部隊地位協定（SOFA）的治外法權，更不用說陰霾了。在可預見的未來，機載飛機的空投零部件将繼續，F-35A戰鬥機和其他服務後，F-15J的改造将逐漸減少。