長風破浪會有時，直挂雲帆濟滄海！
2024年剛剛開始，比亞迪就持續不斷的掀翻各大車企的“桌子”。
從最初的秦PLUS到如今的秦L，比亞迪可謂是橫掃一衆合資車型。
而首當其沖，其實就是日本的各大車企，尤其是豐田。
多年來，豐田在大陸深耕，留下了“一車傳三代，人走車還在”的說法。
那時候，無數國人紛紛認可豐田，覺得“日本造”确實有它獨特的魅力。
- 其一，豐田的車型，因為發動機研發的關系，特别的省油平順，噪音小不說，動力也格外強勁。
- 其二，豐田的汽車相比國産汽車确實更加耐用，而且小毛病不多，不用經常去維修。
基于此，豐田車型可謂是在大陸賺的是“盆滿缽滿”，想要提現車需要加價。
可比亞迪随着技術和産能的不斷更新，在很多車型上成功超越了豐田，無論是省油上還是品質上，又或者是智能上，好多車型都高出豐田一大截。
是以，讓豐田利潤損失了許多，市場占有率也跟着下滑。
如今，豐田在大陸的銷量持續遇冷，再也沒有方面“加價提成”的盛況，很多地區凱美瑞降至12萬元，可見曾經的利潤有多恐怖。
車企想起比亞迪，就“狠”的牙癢癢，面對比亞迪銷量的持續增長，豐田章男多次在公開場合下表态，認為比亞迪特斯拉這些新能源車企，“沒什麼了不起”。
言外之意，就是新能源汽車沒有自己的核心技術。
但仁者見仁智者見智，大陸新能源發展的如火如荼，不可能隻是“價格戰”的關系，而且比亞迪如今全球化戰略初現峥嵘，已經有了對豐田的“包圍”之勢。
7月4日，迪子第800萬輛新能源汽車正式下線，這不僅是新能源汽車的盛況，也是大陸制造業崛起的盛況，但這個消息對于豐田來說，卻非常難受。
原因是第800萬輛新能源的誕生地是泰國，比亞迪斥巨資360億泰铢，在泰國建廠，如今每3輛電動車就有2輛是比亞迪，此舉導緻豐田在泰國的銷量出現了-21.7%的巨大下滑。
要知道以前泰國人對于豐田的認可和我們早些年是一樣的，雖然不是豪車，但對其的态度也是非常滿意的，而今比亞迪在泰國的市場是越來越好，在泰國新能源市場中的份額已經達到了41%，如今泰國群眾對比亞迪的态度，甚至比我們國内還要喜歡。
最近幾年，比亞迪在國外的成績是越來越好，在汽車發源地德國的街頭上想，也總是能夠看到比亞迪的身影，今年上半年，比亞迪僅出口就有20.3萬輛，中國汽車全球化程序再加速，實作了173.8%的增長。
固然，比亞迪當下還是不能夠撼動豐田在全球市場的地位，但如果還像豐田章男那樣“瞧不起”我們的新能源技術，被超越也隻不過是幾年的光景。
當下，仍然有許多國人認為比亞迪很難超越豐田這個“龐然大物”，但我卻認為，随着時間的推移，我們超越豐田也隻不過就是幾年的事，頻頻造假的豐田，最終一定會自食其果！