公司簡介
寶馬集團是世界上最成功的汽車和機車制造商之一，擁有BMW、MINI和勞斯萊斯三大品牌，同時還提供汽車金融和高端出行服務。作為一家全球性企業，寶馬集團在14個國家擁有31家生産群組裝廠，銷售網絡遍布140多個國家和地區。
2015年，寶馬集團全球共售出約224.7萬輛汽車及近13.7萬輛機車。2015财年，寶馬集團實作稅前利潤約92.2億歐元，營業收入達921.8億歐元。截至2015年12月31日，寶馬集團共有員工122,244人。
寶馬集團的成功始終建立在高瞻遠矚和勇于擔當的基礎上，是以，寶馬集團在整個價值鍊中貫徹生态和社會可持續發展戰略，全面的産品責任和明确的節能減排承諾已成為寶馬集團長期戰略的重要組成部分。
電源系統
寶馬X6可選配3.0升雙渦輪增壓柴油發動機、3.0升雙渦輪增壓汽油發動機、全新4.4升V8汽油直噴雙渦輪增壓發動機、4.8升汽油發動機，但此次引入中國的寶馬X6僅搭載3.0升和4.4升V8汽油直噴雙渦輪增壓發動機。此外，值得一提的是，寶馬X6配備了一套動态驅動力配置設定系統，提升X6在行駛穩定性和操控精準度上的表現；同時配合AWD系統，将驅動力在前後軸之間合理配置設定。
模型定位
無論從哪個角度看X6，腰線以下的部分都與寶馬X5（寶馬官方稱X5為SAV:e）有幾分相似，而腰線以上部分，車頂曲線優美，車窗低矮，C柱嚴密，完全就是Coupe車型的身軀。寶馬通過巧妙的組合，成功将SAV車型和Coupe車型的設計融合在一輛車上，寶馬X6應運而生。進一步加大的雙腎格栅、炫目的（圖檔庫論壇）天使眼大燈、寶馬（）推出的保險杠重疊、霧燈處的進氣口等都為車頭設計增色不少。
據寶馬設計師透露，車尾的設計是他最喜歡的，大傾角的後風擋，巨大的L型尾燈，流線型的尾翼以及兇悍的排氣管，當然最重要的是它擁有非常濃烈的Coupe造型，看着就讓人賞心悅目。
豪華裝置
由于是Coupe的因素，X6的後備箱空間不如前代X5大，但依然可以達到570L，日常使用也足夠了。需要的時候還可以擴充至1450L的大行李箱。值得一提的是，X6的後備箱開啟角度可以通過i-Drive系統進行五級調節，在狹小的空間内依然可以順暢開啟，十分人性化。
減震懸挂系統
懸挂系統的改裝大緻可以分為更換避震器、強化懸挂結構杆、增加平衡杆等，其中影響最大、改裝最多的項目就是避震器了。避震器的改裝其實就是更換阻尼更硬、品質更好、與彈簧充分協調的避震器。選擇一套合适的避震器非常重要，舒适性和操控性之間特别難妥協，但純粹競技性的賽車，一切都以操控為中心，這時候一套硬的避震器對于改裝車來說無疑更加實用。
家庭汽車改裝應從實際需求出發，明确目的，按需改進，而不是一味模仿。無論是為了滿足豪華性、舒适性，還是為了提高車輛性能、彌補功能上的不足，始終要注意保證車輛的安全性、通過性和環保性。盲目的改裝不僅不好玩，而且很危險。
發動機功率
發動機對于汽車而言，就如同心髒對于人一樣，是整車最重要的部件。雖然提升發動機動力輸出的方式有很多，比如改變空燃比、加大鍛造活塞、強化連杆、更換曲軸、更換高性能火花塞等，但改裝過程基本分為改進、排氣、點火系統改裝。
進氣系統
發動機上的空氣濾清器是用來過濾發動機運轉所需空氣的，汽油發動機上都有這個裝置。在汽車愛好者眼中，原車上裝的空氣濾清器好像進氣量不足，是以汽車愛好者有改裝進氣系統的習慣。改裝品采用特殊化纖制成，其最大優點是在過濾空氣的同時，增加了進入燃燒室的空氣流量和流速，進而使燃料燃燒得更充分，機組效率更高，發動機性能自然就不一樣了。原車使用的空氣濾清器是一次性産品，而改裝用的高流量原廠空濾或冬菇頭采用更優質的材料，可以清洗，重複使用，更環保。
排氣系統
發動機工作後會排出廢氣，排氣效率直接關系到發動機性能的好壞。原車設計往往發動機聲音較小，影響排氣速度，降低發動機效率！在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需要提高。現在大多改為直排，即改變排氣系統的中段、前段，去掉消聲器等淨化裝置，縮短整個排氣流程，廢氣經過簡單處理後排出。改進後，汽車加速會更快。改裝後的直排筒在加速時會發出震耳欲聾的聲音，但共振不宜過大，否則長時間駕駛車輛會增加駕駛員的疲勞和煩躁情緒。
遮陽過濾系統
汽車作為人們戶外活動的工具，極有可能長時間受到外界強光照射，尤其汽車在行駛過程中暴露在強光下，會破壞人的視覺環境，傷害眼睛，甚至危及行車安全。液晶濾光屏可根據光線的強弱，快速改變亮度，光線強時變暗，光線弱時變亮，進而減弱各種強光，無論是在白天強烈的陽光照射下，還是夜晚的車燈照射下，都能保護人們的眼睛、面部不受過度的刺激和傷害。
康林濾光屏能濾除汽車前方眩光、雜光、折射光、反射光、散射光等各類有害光線，增強視覺敏銳度，提高色彩對比度和視野清晰度，增加視覺舒适度，消除長期駕駛帶來的疲勞。
室内空間
後排頭部空間充足
兩個帶一體式頭枕的單後座讓寶馬X6的第二排乘客也倍感舒适和安全。後車門可以大角度開啟，友善後排兩名乘客進出車内。後排頭部空間達到了944毫米（37.2英寸），這對于轎跑車來說并不常見，是以身材高大的乘客也能享受到舒适。從後面看，寶馬X6的後窗造型給人一種硬朗開闊的感覺，同時還能感受到空間的寬敞。
BMW X6 的乘客艙和行李艙以轎跑車常見的方式清晰劃分。例如，BMW X6 後排座椅後面的行李艙容積為 570 升，比跑車大得多，即使坐滿四個人，也可以容納四個大高爾夫球袋。為了增加運輸容量，後排座椅靠背可以不對稱折疊，進而将裝載量增加到 1,450 升或 51 立方英尺。BMW X6 還配備自動後擋闆打開和關閉功能，該功能标配兩級油門杆，允許駕駛員改變後擋闆打開的最終位置。這有助于降低損壞風險，例如在地下停車場或低車庫中。裝載門檻由優質鋼制成，豐富了車輛整體外觀的個性。可折疊的後擋闆蓋進一步優化了貨艙的靈活性。 由于采用 Z 形折疊原理，貨艙蓋可存放在貨艙地闆下。貨艙蓋可輕松拆卸并鎖定到位。如果需要，還可以使用可調節固定系統将小件行李固定在所需位置。該系統是可選存儲套件的一部分，該套件還包括兩個帶四個可調節孔眼的拉杆、存儲網和包鈎。
智能輕量化結構
智能輕量化結構提升動态性能和剛性 與 BMW X 系列的其他車型一樣，BMW X6 也擁有非常堅固耐用的車身。為了在車身剛性極佳的情況下最大程度減輕重量，開發新車型的 BMW 工程師從一開始就非常重視智能輕量化結構的使用：材料的選擇以及各種支撐杆的布置和幾何設計等都基于将最大碰撞安全性與最高駕駛靈活性相結合的整體概念。
為實作這一宏偉目标而增加的新元素之一是內建在 BMW X6 前部的鑄鋁彈簧支柱。由于采用了輕質鑄鋁結構，與傳統部件相比，重量可減輕高達 50%。同時，通過适當的功能設計和局部加強，結構剛度顯著提高。剛度的提高還優化了車輛的動态駕駛性能。此外，使用鑄鋁彈簧支柱還節省了大量空間，并有助于縮短前端長度。
確定萬無一失
6 個安全氣囊和防側翻傳感器系統為了将被動安全性優化到最高标準，在首次開發車身時就設定了目标，以確定乘客艙的最大穩定性。汽車在碰撞中受到的力由發動機支撐臂和底盤沿多條負載路徑分散，進而防止單個部件過載。
新款寶馬X6不僅配備了前排臀部和胸部安全氣囊，還配備了側面頭部保護氣簾，充氣後可覆寫A柱和車頂，保護前後排乘客免受傷害。新款寶馬X6的前排座椅配備了安全帶限力器和安全帶張緊器。為防止後方碰撞時頸椎受傷，寶馬X6的前排座椅标配了碰撞激活頭枕。
這可以減少頭部因車輛碰撞力而向後仰的距離。頭枕的穩定性和固定性增加，減少了因過度拉伸而導緻乘員頸椎受傷的風險。後排座椅還标配兒童座椅固定裝置。所有限制保護系統均由電子中央安全系統控制，該系統監測碰撞的類型和嚴重程度，并據此啟動最有效的保護裝置。前排安全氣囊采用兩級氣體發生器，可根據碰撞的嚴重程度改變氣囊充氣程度。
提供最佳視野
雙氙氣大燈為标準配置。BMW X6 标配雙氙氣大燈，不僅能確定夜間前方道路的最佳照明，還能提供美觀實用的帶日間行車燈。它還能提高車輛在較遠距離的可見度，讓人一眼就能看出這是一輛真正的 BMW。BMW X6 标配光線傳感器，可根據環境亮度自動切換至近光燈。其他标準配置包括測量雨量的雨量傳感器、自動調節工作模式和速度的雨刷，以及為自動空調提供日照強度的日照傳感器。
可選的遠光輔助系統可在接近前方車輛或與前方車輛相距一定距離時自動從遠光切換到近光，進而提高夜間駕駛舒适度。BMW X6 還可以根據要求配備自适應大燈，確定轉彎時動态照明。大燈的方向由轉向角、偏航率和車速決定。
智能照明控制
此選項的一個元素是可變光分布，可優化直線路段的照明效果。這種創新的控制系統可根據車速選擇性地擴大光錐，進而自動擴大照明範圍。例如，在速度低于 50 公裡/小時的城市燈光模式下，提供更寬的光分布，以便能夠看到道路兩側的物體。在高速公路燈光模式下，照明範圍擴大，通過增加光錐的範圍來增強駕駛員左側的照明。
在車速低于 70 公裡/小時時打開霧燈，燈光分布會變寬，進一步照亮車輛周圍區域。在較高速度下，光錐不僅會變寬，而且照射範圍也會增加。霧燈是自适應大燈套件的一部分，也可用作轉向燈。當車輛轉彎時，反射鏡會将光錐導向一側，這樣光線就會指向彎道方向。後部的獨立後霧燈也是 BMW X6 綜合安全概念的關鍵要素。由于它們在空間上與尾燈分開，是以在最不利的天氣條件下也能提供清晰的信号。
傳動系統
新型 8 缸發動機
最重要的特點，還是那股“除了我還有誰”的霸氣——寶馬X系和它的8缸發動機就具備這樣的特點。如今寶馬X6作為全球首款全能轎跑車，為寶馬X系增添了一支無與倫比的新力量，并首次搭載了運動性能尤為出衆的8缸發動機。全新V8發動機排量為4.4升，采用雙渦輪增壓技術汽油直噴（高精度直噴系統），可在5500-6400轉/分的寬轉速範圍内提供最大輸出功率。
300 kW/407 hp。發動機扭矩可在 1,750-4,500 rpm 的極寬轉速範圍内輸出 600 Nm 的最大扭矩。如此産生的自然、強勁和持久的動力，正是雙渦輪增壓技術運用的結果。寶馬大部分強勁的直六發動機都采用雙渦輪增壓器結合高精度噴射技術。全新 V8 直噴燃油系統的冷卻效果還確定可以使用渦輪增壓發動機中罕見的壓縮比，進一步提高發動機的整體效率。
渦輪增壓器和三元催化轉換器的布置在兩排氣缸之間的V型連接配接處也是一項技術創新，這使得發動機非常緊湊，并且需要對進排氣管進行新的配置。這意味着長度縮短、橫截面積更大的進排氣歧管大大降低了進排氣側的壓力損失。
專為 BMW X6 開發的全鋁 V8 發動機以無與倫比的運動風格提供 8 缸發動機的所有典型品質。實際上，這意味着低速時扭矩出色，高速時動力十足、動态性能強勁。從 -100 公裡/小時加速時間僅為 5.4 秒，并且有足夠的動力儲備來提供高速下的驚人加速度。通過發動機控制單元的電子限速器功能，最高速度可設定為 250 公裡/小時，令人印象深刻。
雙渦輪技術
新款 V8 發動機的動力和動态特性很大程度上得益于 Turbo 技術，該技術首次在 8 缸發動機上使用兩個渦輪增壓器，以最大效率同時增加發動機功率和扭矩。一個渦輪增壓器一次向四個氣缸提供壓縮空氣，確定運作極其平穩，油門踏闆響應直接。
與雙渦輪增壓直列六缸發動機一樣，傳統渦輪增壓發動機的典型“渦輪遲滞”，即渦輪增壓器建立動力和增壓壓力所需的時間滞後，在這項先進技術的幫助下幾乎完全消除。另一個優點是發動機加速平穩有力，在很寬的轉速範圍内保持高而穩定的扭矩。是以，在動力和動态性能方面，這款發動機相當于一台大得多的自然吸氣發動機，而由于采用全鋁曲軸箱，整機重量大大減輕。
新款V8不僅體積小、重量輕，而且油耗在同級車型中也異常低。出色的燃油經濟性主要歸功于雙VANOS凸輪軸無級管理系統，這是寶馬發動機的技術特色。除了出色的燃油經濟性外，這項技術還使V8能夠在低轉速範圍内産生極高的扭矩。高精度噴射對提高燃油效率也起着重要作用。第二代汽油直噴技術采用壓電噴油器，這種噴油器布置在氣缸蓋上靠近火花塞的位置，以200巴的壓力将燃油噴入燃燒室。其優點是燃油劑量極其精确，進一步的好處是減少排放和改善發動機音效。
該發動機完全滿足美國排放标準和歐洲EU5要求，全新V8發動機是同級車型中效率最高的發動機，結合BMW （高效動力）綜合項目中開發的多項先進技術，該發動機的油耗和排放水準明顯優于BMW X競争對手車型的其他8缸發動機，平均油耗為13.8升/100公裡，CO2排放值為329克/公裡。
直列 6 缸發動機
首款創新型全能轎跑車搭載了寶馬最強勁的直列 6 缸發動機。
寶馬X6的第二款汽油車型采用寶馬最強勁的直列6缸發動機，該發動機最大輸出功率為225千瓦/306馬力，排量為3.0升，在5,800至6,250 rpm的轉速範圍内能夠穩定維持這一優異的動力值，在1,300-5,000 rpm的轉速範圍内能夠提供400牛米的最大扭矩。
也就是說，6缸發動機的出色功率和扭矩對于一款汽油發動機來說很早就顯現出來了，并且能夠在很寬的轉速範圍内保持這種高功率。與新款V8發動機一樣，該發動機也提供了寶馬獨有的雙渦輪增壓和高精度直噴系統組合，擁有無與倫比的動力和動态性能，同時相對于發動機的功率潛力而言，還具有出色的經濟性。
在直列六缸發動機上，雙渦輪增壓器的兩個廢氣渦輪增壓器分别向三個氣缸提供壓縮空氣。相對緊湊且慣性較小的渦輪增壓器還顯著優化了發動機的響應，從極低的轉速開始就能無滞後地建立增壓壓力。這使得功率和扭矩能夠迅速增加，而無級可調的雙 VANOS 凸輪軸則進一步提高了功率和扭矩。寶馬雙渦輪增壓汽油發動機的全球獨有特性為車輛提供了無與倫比的道路性能和加速能力。在實際駕駛中，駕駛者從靜止加速時就能感受到發動機出色的扭矩，并且在很寬的轉速範圍内都能穩定地保持出色的發動機功率。
高壓縮比進一步增強了發動機非凡的動力性能，這也得益于高精度直噴系統：由于直噴冷卻了混合氣，是以與采用進氣歧管噴射的渦輪增壓發動機相比，可以選擇更高的壓縮比。這提高了發動機效率，以更少的燃料獲得更大的動力。直列 6 缸高精度直噴系統的另一個好處是，壓電噴射器可以布置在氣門之間的中央，靠近火花塞，確定極其精确的噴射劑量。
這款直列六缸發動機采用雙渦輪增壓和高精度直噴技術，其動力水準可與排量大得多的先前八缸發動機相媲美。同時，這款寶馬最強勁的六缸發動機還具有更出色的燃油經濟性，而得益于全鋁曲軸箱，顯著的重量減輕也為出色的駕駛靈活性帶來了巨大好處。0 至 100 公裡/小時的加速時間僅為 6.7 秒，最高時速為 240 公裡/小時。在歐盟測試循環中測得的平均油耗僅為 12.7 升/100 公裡。二氧化碳排放标準為每公裡 303 克。
降低燃料消耗和排量
（BMW 高效動力）：一系列降低油耗和排放的功能——全部為标準配置。全新 BMW X6 的所有車型均在發動機上和周圍提供了一系列有助于提高自動變速箱效率的設施，以確定動力性、動态性能和經濟性之間的出色平衡——并且其中大部分都是标準配置。例如，制動能量再生系統確定對能量流進行智能管理，專注于在發動機超速和制動時利用回收的能量發電并向車輛電網供電。它用于在不消耗發動機功率，即不消耗燃料提供的能量的情況下持續為電池充電。
另一方面，隻要發動機在牽引汽車，發電機一般都會斷開。除了發電效率高之外，它還能為汽車加速提供額外動力，進而實作更具激情的駕駛方式。寶馬X6的整體效率通過按需開啟發動機附件得到進一步優化，顯著降低了燃油泵和動力轉向泵所需的功率，在此過程中再次節省了能源。空調壓縮機的傳動帶配有獨立離合器，一旦駕駛員關閉空調，它就能自動斷開壓縮機，最大限度地減少壓縮機帶來的阻力。其他措施包括使用低滾動阻力的輪胎和優化汽車的空氣動力學性能。
BMW X6标配6速自動變速箱來傳輸動力，其獨特的運動型換擋特性如今被提升到了更高的水準。這款自動變速箱能夠以無與倫比的平順性、精确性和效率選擇合适的檔位，這不僅有利于實作出色的舒适性，也使BMW X6的動态性能出衆。6速自動變速箱直接連接配接到發動機，并帶有變矩器離合器，確定大多數時間不會打滑，檔位選擇極其精确，這也有助于在實踐中優化動力裝置的整體效率。
自動變速器可通過電子換檔器或方向盤上的換檔撥片控制。換檔杆的換檔模式與傳統自動變速器相同，但每次換檔後換檔杆都會傳回起始位置。變速器管理系統不是機械控制的，而是使用電信号。按下開關頂部的 P 按鈕即可進入駐車檔。要激活手動換檔模式，隻需将換檔杆向左移動即可。然後可以按順序手動換檔——通過換檔杆或标準方向盤換檔撥片即可。
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寶馬的曆史始于1916年，早年在中國大陸被譯為“拜耳”，公司原為飛機發動機制造廠，1917年還是一家有限責任公司，1918年改名為巴伐利亞發動機制造股份公司并上市。
BMW是Werke的縮寫，早期公司主要從事航空發動機的研發和生産。BMW的藍白标志象征着旋轉的螺旋槳，是公司早期曆史的展現。不過，現任BMW總裁糾正說，人們總以為藍白标志是螺旋槳，其實應該是。BMW的總部位于德國巴伐利亞州慕尼黑，巴伐利亞州的州旗就是藍白相間的。BMW的全名是巴伐利亞發動機公司，BMW代表着巴伐利亞和德國最尖端的發動機技術。
1923年，第一輛寶馬機車問世。五年後的1928年，寶馬收購了愛森納赫汽車廠，開始生産汽車。此後，寶馬将許多汽車制造史上的傑作推向市場，不斷激起人們強烈的情感和欲望，鑄就了寶馬作為汽車制造商的卓越聲譽。